30.11.2004, 09:55 | #1 |
-= Michael Knight =-
Registriert seit: Jan 2003
Ort: Königsbronn (früher München)
Beiträge: 4.796
iTrader-Bewertung: (27)
|
EGR professionell und vollständig entfernen?
Bitte nicht böse sein, auch wenn es schon viele Beiträge dazu gibt.
Aber nur wenig und für mein Verständnis zu wenig Bildhaftes. Wie kann das EGR professionell (Motor NICHT ausgebaut) und vollständig entfernt werden? 1.) Hier ein Bild des EGR-Systemes aus dem EPC-Menü von cygnusx1 2.) hier noch die Abdeckplatten, die EGR block plates also: Der komplett abgebildete Satz ist bei SupraSportEurope für 35 Euro zu haben: (leider sind die Dichtungen nicht dabei (für diejenigen, die nur die beiden Kleinen verwenden wollen)) Nebenbei: Christian, ich warte schon seit Monaten auf die eine EGR block plate, welche (versehentlich) nicht mitgeliefert wurde. Bitte liefern, ich würde gerne endlich das EGR-Zeug entfernen. 3.) Hier noch ein Bild vom VSV (Unterdruck-Schalt-Ventil. VACUUM-SWITCHING-VALVE) http://www.supra-forum.de/attachment...achmentid=1345 Das ist eines der beiden VSV`s unter der Ansaugbrücke. Das linke VSV gehört zur einspritzung, das rechte zum EGR (gemäß Aussage von Andreas-M vom 22-05-2004). So, nun ans Werk: Was kann alles rausgeschmissen werden ohne das die Fahreigenschaften der MKIII beeinträchtigt werden? Wie gesagt, im eingebauten Zustand. Damit entfällt der Austausch der hinteren Abdeckplatte (welche auf der Grafik mit 25681 gekennzeichnelt ist = EGR-Kühler) Mir fehlt noch der Überblick, wo das VSV (siehe Punkt 3.) sitzt. Und was ich mit den beiden Teilen (25690 = Modulator Assy, EGR Vacuum; 25620 = Valve Assy, EGR) machen soll; Da gehen mir zu viele Unterdruckleitungen weg. Nicht, dass damit noch was anderes gesteuert werden soll, und z.B. die ECU falsche Werte erhält, wenn das Zeug weg ist. hab hier noch ein Bild im EPC-Menü von cygnusx1 (Vacuum Piping) gefunden: Und da finde ich auch die beiden VSVen: in etwa im rechten unteren Quatranten, das Linke wird mit 17650 VSV bezeichnet, welches lt. Andreas zur Einspritzung gehört, das Rechte wird mit 25860 VSV bezeichnet, welches lt. Andreas zum EGR gehört. Und die beiden Teile haben doch Ähnlichkeit mit dem unter Punkt 2. aufgeführten VSV. Leider seh ich nicht den Zusammenhang, wie das VSV am EGR-System hängt (mittels welcher Verbindung). Was kann mit dem Kabel und Stecker geschehen, die zu dem EGR VSV führen? Frei baumeln lassen?
__________________
Gruß, Peter / Knight Rider ------------------------------- ...es kann nur einen geben... Knight Rider http://www.knight-rider.privat.t-online.de Geändert von Knight Rider (30.11.2004 um 10:54 Uhr). |
30.11.2004, 17:06 | #2 |
Registrierter Benutzer
Registriert seit: May 2004
Ort: Zwischen Bonn und Köln (NRW)
Beiträge: 3.219
iTrader-Bewertung: (77)
|
So geht es in 5 Minuten ... für 1 Euro
... aber das ist wahrscheinlich nicht das was du wolltest ! SORRY
__________________
__________________________________________________ _____________ Eine SUPRA ist erst dann schnell genug, wenn du Angst hast den Zündschlüssel umzudrehen. __________________________________________________ ____
|
30.11.2004, 17:07 | #3 |
Registrierter Benutzer
|
Ich hab da schon was vorbereitet, setze es gleich mal auf meine HP und verlinke die Seite.
__________________
|
30.11.2004, 18:07 | #4 |
[NSH]Schlossgespenst
|
die große abdeckplatte für hinten bekommste nur ausgetauscht wenn der zylinderkopf ab ist. sonst ist da kein rankommen. ansonsten kann alles weg wo man ran kommt und was mit egr zu tun jhat.
__________________
Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
30.11.2004, 18:34 | #6 |
Registrierter Benutzer
Registriert seit: May 2004
Ort: Zwischen Bonn und Köln (NRW)
Beiträge: 3.219
iTrader-Bewertung: (77)
|
EGR macht nur den Ansaugtrackt schmutzig (siehe Bild),
verbraucht Leistung weil Sauerstoff duch Abgase ersetzt werden, erhitzt den 6. Zylinder und senkt die Schadstoffe im mittleren Drehzahlbereich um die US Abgasnorm zu schaffen. Also weg damit ... oder ?
__________________
__________________________________________________ _____________ Eine SUPRA ist erst dann schnell genug, wenn du Angst hast den Zündschlüssel umzudrehen. __________________________________________________ ____
|
30.11.2004, 18:37 | #7 |
[NSH]Schlossgespenst
|
obwohl man den "Leistungszuwachs" im gegensatz zu dem sauberen ansaugtrackt eher nicht warnehmen kann.
__________________
Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
30.11.2004, 18:49 | #8 |
Registrierter Benutzer
|
Aha wieder was gelernt.Am WE wird der Kopf endlich runter genommen,was soll ich da alles alles vom EGR wegmachen oder reicht es wenn ich irgentwo eine Metallplatte auf den Flansch mache?
__________________
My lovely Mister Singingclub!!! |
30.11.2004, 19:11 | #10 |
Registrierter Benutzer
Registriert seit: May 2004
Ort: Zwischen Bonn und Köln (NRW)
Beiträge: 3.219
iTrader-Bewertung: (77)
|
Klasse Site. Gut gemacht.
Ich bin auf mehr gespannt ...
__________________
__________________________________________________ _____________ Eine SUPRA ist erst dann schnell genug, wenn du Angst hast den Zündschlüssel umzudrehen. __________________________________________________ ____
|
30.11.2004, 20:05 | #13 | |
[NSH]Schlossgespenst
|
Zitat:
__________________
Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
|
30.11.2004, 20:32 | #14 |
Blindfisch
|
Da die Vorteile auf der Webseite schön und verständlich aufgeführt wurden sind, hab ich noch eine kleine Nebenfrage zu einen Contra Punkt, welchen ich nicht verstehe
"Erhöhte Verbrennungstemperatur im Teillastbereich" Kann es dadurch zu irgendwelchen Beschädigungen im Motor-/Kreislauf kommen, oder gibt es durch die erhöhte Temperatur, keine negativen Folgeschäden ? Danke vorab
__________________
|
30.11.2004, 20:45 | #15 |
[NSH]Schlossgespenst
|
Da das EGR im teillastbereich die abgase zurückbläßt, hat man eine geringere verbrennungstemperatur als ohne abgasrückführung. Weil weniger sauerstoff zur verbrennung da ist. Ohne EGR wirds dann halt heißer. Das kommt weil ohne EGR halt mehr sauerstoff zur verbrennung zur verfügung steht. mehr sauerstoff=mehr verbrennung = heißer. Aber das macht rein garnix, weil bei mehr als teillast wirds eh noch wärmer.
__________________
Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |