Motor - Neuaufbau

[team-octane]

ein paar bilder vom überarbeiteten rumpf und die netten teile aus amiland!

block konnte gerade so gerettet werden, die riefen waren eigendtlich zu tief!
habe jetzt 1mm übermaß und dennoch mussten wir den 6ten zylinder über 3/10 außer mitte bohren!!

[team-octane]

der block war dann auch ziemlich schnell montiert!! ätzend war nur, dass die amis die kolbenringe nicht auf einbaumaß fertigen sondern für verschiedene anwendungen eine eine bearbeitungszugabe lassen!! schwachsinn, habe schon c20xes mit über 250 sauger-ps und 4zyl., 5zyl. und 6zyl. turbo motoren deutscher hersteller mit über 700ps unter verwendung originaler kolben gebaut und nirgens habe ich den spalt geändert und die laufen alle noch! aber egal. auch so eine hürde kann jedermann meistern...

[team-octane]

dann war der zylinderkopf dran. erstmal schnell zerlegt und dann mit auf arbeit genommen und dat dingens geplant. glatte 2/10 mussten runter bis er wieder glatt wie nen babyarsch war!
eins muss ich aber festhalten, der motor ist wirklich nicht zu überbieten was die stanfestigkeit angeht, extrem massiver gussbluck, völlig übertriebene kurbelwelle, sinnvoll angebrachte und große kühlkanäle im zylinderkopf, aber von der effizienz her ein haufen scheiße. viel zu viele massen die man auch für 1000+ps nicht benötigt und die kanäle im zylinderkopf erst!! wat soll sowas?? einlassseitig extrem hohe oberflächenrauhigkeit die fern ab davon ist, dass sie in bezug auf strömung sinnvoll wäre und voller kanten und gräde, auslassseitig keine geraden kanäle sondern nachteiliger eingriff in die abgas strömung um den krümmer kompakt ausführen zu können!?

das gehört jedoch alles der vergangenheit an! ventilschaftführungen sind lang genug, dass ich diese ohne bedenken kappen konnte und die kanäle wurden auch so weit es geht gecleant ohne die oberfläche zu glatt zu machen und ohne in die kontur des kanals wirklich einzugreifen! sinnlos aufreißen bringt gar nichts und ohne das airflow-mäßig ordentlich getestet zu haben macht man da mehr -ps als +...!!!

[team-octane]

möchte damit nur sagen jeder vw 16v zylinderkopf ist besser durchdacht!! da hätte ich von yamaha mehr erwartet! die kollegen von honda bekommen das auch deutlich besser hin. vergleichbar wäre bezüglich serienleistung und baujahr ein nsx. hatten bei diesem gefährt beim kumpel (arbeitet bei honda) nen nsx zylinderkopf in der hand und da sieht man was liebe zum detail selbst in der serienfertigung bedeutet.

[RedMk3]

Der Vergleich hinkt, Honda ist ein Sauger

[Amtrack]

Naja,

Serienfertigung und NSX in einem Satz zu bringen ist schon fast vermessen

Die Dinger sind doch zeitlebens in penibelster Handarbeit zusammengebaut worden (und werden sie immernoch soweit ich weiß).


Aber schöne Bilder - kommt mir alles sooooo bekannt vor

[team-octane]

Zitat von RedMk3

Der Vergleich hinkt, Honda ist ein Sauger

ob sauger oder turbo spielt in bezug auf strömungsgünstige kanäle nicht ganz die rolle! beide varianten erfreun sich an schönen sauber gearbeiteten kanälen...

@amtrack

der nsx wurde in japan und auf anderen flecken der erde öfter verkauft als man(n) denkt...
und für die kohlen, die man damals für nen neuen supra über den tresen werfen durfte, könnte man bestimmt auch ein zylinderkopf händich entgratet erwarten!?
ist ja auch sch... egal! ist ja nicht so, dass ich den motor nicht trotzdem sehr, ich möchte mal sagen, ansprechend finde ...

[lutz_83]

ist nicht ganz richtig, ein aufgeladener motor bekommt bei sagen wir 1 bar doppelt so viel luftmasse rein als ein sauger das luftvolumen bleibt gleich, somit muss im gegensatz zum saugertuning auch nicht mehr luft strömen beim turbotuning. Da wars Toyota wohl tatsächlich wurscht ob da nun 3% bei nicht optimierten kanälen hängen bleiben.
Zeigt sich aber beim Sauger, der mit 225ps ja nun wirklich nicht viel reißen kann. Beim NSX kanns nicht wurscht gewesen sein, weil man da optimieren musste um die Saugerleistung von 280ps rauszukitzeln.

aber egal, sehr spannend was du da machst, machst du das beruflich?

[Bama-Boy]

Ahhh nun weiß ich wessen Supra das ist ^^

die 20" vorne und 19" hinten machten mich aufmerksam xD

Bin selbst mal bei dieser Supra mitgefahren, ist doch ein T67 oder ???

Naja, der Wagen stand nicht nur 1 Mal bei Jonne, hätte ich nicht gedacht das er so verreckt.

interessantes Projekt =)

MFG

[team-octane]

@lutz

beruflich? ne ne, hab mich vom industriemechaniker über kraftwerker zum konstrukteur hochgeschlafen ...
ich arbeite bei skf und hab neben meinem möchte gern geilen büro-job (konstrukteur ebend) glücklicherweise die möglichkeit eine vielzahl von maschinen benutzen zu dürfen! ich schraub zwar schon seit 18Jahren an Autos und Motorrädern aber machen wa uns nix vor, dat ganze ist nun kein hexenwerk und kann jeder erlernen!!


@bama-boy

schön, dass irgentwie jeder schon in meinem auto gesessen hat. tja, was soll ich sagen, es würde in diesem auto vom vorbesitzer ein haufen geld versenkt aber dennoch mangelt es ein wenig an der qualität des umbaus! aber wie schon gesagt, möchte ich hier niemanden vorführen! diejenigen die es betrifft wissen was ich alles meine.

[team-octane]

und jupp, ist nen t67.
kann diese kombination nur empfehlen, bin die 3tage die dass auto fuhr mit ner 1,8bar-abstimmung auf 98oktan gefahren. der volle LD stand schon bei ca. 3700u/min und die driftbox gab den sprint von 100-200km/h mit genau 6,5sek. an!
das ist schon ein ordentlicher wert. wenn ich ihn fertig eingefahren habe, treff ich mich mit yalle (kennen warscheinlich die meisten von euch) auf nen kaffe bei uns an der autobahn und dann bekommt er ne 2,2bar abstimmung auf e85! damit sollten die 800ps geknackt werden!!
glücklicherweise ist es auch kein targa und spart mir daher noch nen paar kilo...

[team-octane]

ach und heute sind nen kumpel und ich mit nem 16v vw zylinderkopf fertig geworden (45std handarbeit!!) und würd sagen, das ist unser meisterwerk! bei diesem projekt versuchen wir die 300ps mit nem g60 im corrado zu knacken und damit nen golf I g60 -schreck zu bauen!

das war nur mal so am rande...

[SupraJoerg]

@team-octane
Mit nehm T67 sind 800PS unmöglich, dafür reicht der Flow nicht, egal wer es abstimmt, es sei denn der Prüfstand wird manipuliert.....

6,5 sec ist nicht gerade der Burner, mit guten EU Ladern und vernünftiger Abstimmung haben wir vor 10 Jahren schon 7sec. geschafft....

Viel Glück mit dem Motor & Supra.

[team-octane]

@suprajoerg

ja ja, immer diese zweifler. wie schon geschrieben, habe ich glücklicherweise die gleitgelagerte version und dat dingens macht doch 1 2 umdrehungen mehr als die ganzen kugelgelagerten ausführungen. und wir hatten hier in berlin schon nen supra mit gleichem lader auf'm geeichten prüfstand im boschzentrum am potsdamer platz und dieser drückte bei 98oktan und 1,8bar schon 714ps (ich rede von kupplungsleistung!).
ich seh da also bei 2,2bar auf e85 gar keine probleme, somal die boys in amiland mit den 67er ladern weit über 800whp fahren.

http://www.youtube.com/watch?v=PYLAQ2IIpT0

http://www.youtube.com/watch?v=_mH46...hRk4_wyi37w%3D




und jetz, ihr lieben zweifler aller projekt, ich fahr das ganze auch noch mit serien fuel-rail (von beiden seiten befüllt) und 840er düsen...!!

bevor wieder kommt geht nicht. ich fahre meinen s4 100 5zyl. und über 650ps auf 102oktan mit 5 630er düsen und bin noch lange nicht an der taktgrenze der ventile!!

im folgenden video seht ihr die erste testfahrt mit noch 440er düsen.
andere videos von dem haufen gibt es noch nicht!
woher kommt bei den japan-fans immer dieser düsen-wahn!?

http://www.youtube.com/watch?v=PYLAQ2IIpT0

und suprajoerg, ich möchte hier niemanden angreifen und das meine ich ernst, ich hoffe ihr seht das auch nur als konstruktives energisches gespräch

dir ist bewusst das der sprung von beispielsweise 7,5 auf 6,5 sek. mal locker 100ps mehr bedeuten...

[SupraJoerg]

Die Serienrail ist besser als viele denken, mit Sard oder Blitz (eigentlich alles Denso..) läuft die Rail hervorragend, wir benutzen sie oft, dann auch von beiden Seiten beschickt.