Automatikgetriebetuning

[Nitrousholic]

Wäre es möglich das AT Getriebe so zu manipulieren das es auf knopfdruck z.b. im 4 gang bleibt und nicht mehr runterschalted.

Und das im allen Gängen.
Es were einfach schön wenn man die Kraft des Motors besser nutzen könnte.
Wenn ich auf der Autobahn fahre z.b. 130 und ich drück nur Leicht aufs gas dann schällt sie sofort runter in den dritten.

Das schnelle runterschalten ist ja schön und gut, aber man kann das hohe Drehmoment und die durzugskraft in keinster weisse nutzen.

Also, was ist da machbar ?

[Heiner]

Die Idee ist ´n Gedanken wert!

Aber ursprünglich ist die Getriebecharakteristik ja für den Stock-Zustand entwickelt worden und daher nur mit viel Aufwand (andere Hydraulikdüsen, Relayparameter,....) ´ner anderen Motorleistung anzupassen.
Was Du als erstes billiges machen kannst, ist einen elektrischen Unterbrecher im "Kickdown-Kreis" rein zu friemeln, den Du je nach Bedarf aktivieren/deaktivieren kannst.
Ob das schon ´n befriedigendes Ergebniss bringt? Testen!
Frag doch mal ´nen Getriebespezi (hat nicht jeder von uns so Einen anner Kette geschellt im Keller?).


:-) Heiner


P.S.: Outest Du Dich etwa als At-ler, wußte ich noch gar nicht!

[daytona]

...dass ich theoretisch sowas bei meiner ami-version habe?
rechts neben meinem wählhebel ist eine tase, beschriftet mit
'shift lock overdrive'
wenn ich das mal so frei übersetze, feststellen overdrive
und das ist ja die 4. stufe...oder?
hab allerdings bisher nicht probiert ob das auch genau so ist wie nitro sich das vorstellt, da das nur ein taster ist, arretiert nicht beim drücken und schien mir ohne funktion.
vielleicht findet boosti da was in den schaltplänen?
sollte doch dann kein problem sein das bei anderen at-lern auch zu installieren dann. ich denke mal nicht dass ich ein grundsätzlich anderes getriebe habe in meiner supra.

[mhcruiser]

Frag mal den Bleifuss, der hat zig solcher dinger revidiert...
Villeicht weiss der ob man da was machen kann...

(Er ist im moment nur, wie ihr so schön sagt, beim Bund oder wie wir sagen, in den grünen Ferien )

Gruzz mhcruiser

[Boostaholic]

@daytona
Das Getriebe sollte das gleiche sein, wie es heißt fällt mir jetzt nicht ein, W58 wars in der MkII und Sauger-MkIII, R154 in den Turbos...
Ich finde in den Schaltplänen nichts... es gab mal im Netz irgendwo eingescannte Betriebshandbücher der Supra, da stehts vielleicht drin, ich weiß jetzt nur nicht wo...

[daytona]

dann schrauben wir doch einfach mal die verkleidung ab, muss da eh dran, weil mir da geld rein gerutscht ist
vielleicht erkennt man am schalter ja was mehr dann

[Boostaholic]

OK, das Geld behalte ich , wieviel wars denn?

[daytona]

satte 2 Euro *rofl*

[Nitrousholic]

@ Daytona

Teste mal bitte.
Die JZA 80 Automatik hat diesen knopf um den 4 Fest drin zulassen.
Was würde Passieren wenn man der AT Elektrick ( wenn sie sowas hat ?? ) einfa den Saft abdreht.

[daytona]

werd ich nachher mal ausprobieren, irritiert halt dass der knopf nicht einrastet und auch keine led an den armaturen irgendwas anzeigt - wo doch sonst bei allem irgendwo ein lämpchen blinkt

[Nitrousholic]

Das ist das einzige was ich mir Forstellen könnte.
Und voralem müsste es dann relativ einfach zu verwirklichen zu sein.

[daytona]

das seh ich auch so...ich werd mal ne runde drehn jetzt und ausprobieren was passiert...bis später

[Nitrousholic]

Super

[daytona]

bin mir jetzt nach einer testfahrt und etwas gerade richten immer noch nicht so ganz sicher
denke aber schon, dass ich hier genau das habe was nitro meint.
dieser taster rechts neben meinem wählhebel drückt darunter auf einen wippschalter, ohne rasten - funktion also nur solange der taster gedrückt bleibt und diesen wippschalter eindrückt. an dieser wippe scheinen einige kabel seitlich und unten abzugehen, genau konnte ich das aber nicht verfolgen da ich nur den oberen teil der mittelkonsole abgebaut habe auf die schnelle.das ganze hat zuerst nämlich gar nicht funktioniert, weil das schalthebelelement zu weit vorne sass und der taster die wippe nicht erreicht hat.
unterhalb dieser wippe wird über ein drehelement noch eine kleine achse seitlich geschwenkt wenn der schalter betätigt wird - keine ahnung wo das nun wieder hin läuft, muss man wohl die komplette mittelkonsole freilegen um das heraus zu finden.
nachdem ich alles soweit gerichtet hatte, das die schaltfunktion wieder hin kam, also erneut eine testfahrt und siehe da, beim beschleunigen muss man, solange der schalter gedrückt wird, wesentlich mehr gas geben damit die automatik herunter schaltet.
komplett blockiert wurde die schaltstufe nicht, möglich dass auch hier bei meiner lady einfach zu viel schmutz an den kontakten und schaltern ist. ich musste schon ziemlich fest auf die taste drücken, damit ich überhaupt einen erfolg erzielen konnte. vielleicht sitzt auch immer noch nicht alles richtig übereinander. das vermute ich hier nämlich noch am ehesten - diese achse die da seitlich weg gedrückt wird scheint den eigentlichen schalter zu bewegen, und da meine ich etwas einrasten gespürt zu haben als ich da bei offener verkleidung mit dem finger nachgedrückt habe.....mir fehlen allerdings noch ein paar gelenke am finger um den gesamten weg der achse zu betätigen etwas eng da drin.
werd ich also mal die komplette konsole freilegen und schauen was sich da noch alles verbirgt. wenn das alles richtig klappt, sollte das nachträgliche einbauen bei anderen nicht mehr das problem sein denke ich. sofern diese achse wirklich den eigentlichen schalter bedient und keine elektronik irgendwie vorher noch beeinflusst wird, muss der schalter ja nicht so angebaut werden wie bei mir.
wenn ich alles abgebaut habe mach ich bilder damit man das besser nachvollziehen kann.

gruss
roland aka daytona

[suprafan]

cool, danke für den bericht
würde mich nämlich auch brennend interessieren, dieses thema.

"beim beschleunigen muss man, solange der schalter gedrückt wird, wesentlich mehr gas geben damit die automatik herunter schaltet."

kann es sein, dass er dann erst bei "richtigem" kickdown, also pedal am bodenblech, zurückgeschaltet hat? das könnte man ja vermutlich auch unterbinden. ich hab hier einen schaltplan für die supra, da ist das AT-getriebe zwar nicht drin, aber es gibt in der stückliste einen "Kickdown SW(itch)", d.h. da muss es eine signalleitung geben, die man bei bedarf unterbrechen könnte...
das hat heiner ja vorhin auch schon erläutert.