Sieden vom Kraftstoff in der Einspritzleiste

[Amtrack]

Was sagt deine Breitband?
Regelt dein EMU auf Lambda 1 im Teillastbereich?

[pmscali]

Breitband sagt afr 17+
Llm kennfeld war passend eingestellt im emu Und dNn immer nach xxxkm Zu mager,
Werd mir die duesenauslastung nochmals anschauen, denn die nach xxxkm urploetzlich weniger wird muss doch irgend ein sensor was haben.

[gitplayer]

Fährst du per LMM oder MAP Sensor?

[pmscali]

Zitat von gitplayer

Fährst du per LMM oder MAP Sensor?

LMM ist draussen, Map sensor ist verbaut,

aber letztes jahr ging es trotz verbauten llm zwischendrinn auch nicht..

[Helter-Skelter]

Du musst als auch die ECU resetten, da diese sich anlernt.
Somit stimmt dann nicht mehr das was du an dem EMU einstellst.

Deine Airflow Output map stimmt?
Hast du das VF-Signal mitgelogt? Im Idealfall soll permanent 2,5V auf VF anliegen.
Mit was fütterst du die ECU auf THA?
Das ist der Temperatursensor der Ansaugluft im Ludtmengenmesser.

Wie hast du die Einspritzventile im EMU eingestellt?
Ich vermute mal ganz stark, dass der Fehler im EMU liegt.

Das EMU ist auch richtig gejumpert?
Auch genau so wie es der Stefan im How to beschrieben hat.
Den im Manual sind zwei Fehler drinnen, bzw widersprüchlich.
Einmal beim jumpern und einmal bei der Kabelfarbe, ich glaub es war eines der Injektoren.

Mit was fütterst du die ECU via ox-Signal?
Mit einem emulierten Sprungsondensignal oder der alten original Sprungsonde?
Was für eine Drosselklappe hast du verbaut?
Vielleicht hat die bei Temperatur zu viel Spiel bzw Toleranz?
Oder nicht richtig abgemappt?

[pmscali]

Zitat von Helter-Skelter

Du musst als auch die ECU resetten, da diese sich anlernt.
Somit stimmt dann nicht mehr das was du an dem EMU einstellst.

Deine Airflow Output map stimmt? Ist bis 3t optimal abgestimmt.
Hast du das VF-Signal mitgelogt? Im Idealfall soll permanent 2,5V auf VF anliegen. VF Signal hab ich nicht mehr mitgeloggt, hängt jetzt die agt drann.
Mit was fütterst du die ECU auf THA?
Das ist der Temperatursensor der Ansaugluft im Luftmengenmesser.

ist drann aber mit nen Widerstand überbrückt.

Wie hast du die Einspritzventile im EMU eingestellt? so wie in der Anleitung.
Ich vermute mal ganz stark, dass der Fehler im EMU liegt.

Das EMU ist auch richtig gejumpert? Jub, hatte sie extra nochmals zum Stefan geschickt weil ich eine mit 21 Jumpern hab.
Auch genau so wie es der Stefan im How to beschrieben hat.
Den im Manual sind zwei Fehler drinnen, bzw widersprüchlich.
Einmal beim jumpern und einmal bei der Kabelfarbe, ich glaub es war eines der Injektoren.

Mit was fütterst du die ECU via ox-Signal?
Mit einem emulierten Sprungsondensignal oder der alten original Sprungsonde? ECU mit Originalsonde (2012 neu), Emu mit Bosch ls..
Was für eine Drosselklappe hast du verbaut? 90mm
Vielleicht hat die bei Temperatur zu viel Spiel bzw Toleranz?
Oder nicht richtig abgemappt?

Auto läuft Top jetzt, also 50-70km Autobahn Problemlos, dann geht das aber los.

[pmscali]

bin gestern nochmal gefahren, nur Autobahn und mitgeloggt, meist genau 3000 u/min, Fehler ist diesmal nicht aufgetreten, Düsenauslastung ect. auch alles ok.

Was aufgefallen ist, ist das der Zündwinkel von 20° auf 34° gewandert ist.

[RedMk3]

aktive Klopfregelung

[pmscali]

Zitat von RedMk3

aktive Klopfregelung

Ja, Problem davon ist auch bekannt und beheb ich heut Abend.

war gestern wieder der sog. Vorführeffekt, Auto lief anstandslos.

[pmscali]

Verrückt, gestern nochmal ne Tour gemacht von ca. 150km, war der Fehler wieder da aber hat keinen Laptop mit gehabt.


Werde heut mal den Wassertemperaturfühler tauschen, wenn dann keine Besserung auftritt mach ich die Sonde nochmal neu.