7M Leistungs Projekt

[Alonso]

Zitat von Amtrack

Wenn man so schaut wie die Dragster laufen... die haben 90° Knicke und Winkel im Ansaugtrakt und haben dennoch ihre 8000PS Ladedruck wirds scho richten oder wie war das?

For example, in a piping system, if you have a 90-degree
bend, it has a specific loss coefficient associated with it. Again, quoting A.
Graham Bell, “To compensate for flow loss caused by bends, decrease
horsepower by 5% for each 90 ̊ bend. Keep in mind that three 30 ̊ bends
cause the same flow loss as a 90 ̊ bend.” To make a long lesson in fluid
dynamics short, this means that the fluid or gas flowing through this pipe has to expend (or more accurately, lose) a certain amount of energy to each change in direction it is undergoing. That loss is energy that your engine and turbocharger are producing that isn’t being utilized efficiently! You definitely do not want your turbocharger working harder than it needs to. Furthermore sharp bends, or complete right angle bends will have greater loss coefficients than would a smoother radius bend.

Kommt halt immer auf die Konstruktion an. Ob das Piping jetzt halt eine 90° Windung hat, oder eben das ganze verteillt wird auf 3x 30° spielt theoretisch gesehen keine Rolle. Es sollte lediglich auf jede unnötige Windung verzichtet werden. Daher kann das bestmöglichste Piping tatsächlich auch mal einen 90° Bogen haben - muss aber nicht

[lenny]

welchen turbo nimmst du denn ??

[Wachmann]

Bin mir noch nicht ganz sicher.
Werd mich aber eher wieder zu nem CT26 62-1 entscheiden.
Der letzte den ich davon hatte fing schon bei 2700U/min an zu drücken, und hat den LD auch bis ans Drehzahlende schön gehalten.
Sollte locker reichen für die angestrebten 400+ PS

[Wachmann]

So, mal wieder ein Bild, für mehr war leider keine Zeit.

Der Block wurde schon gebohrt, gehohnt, und einmal abgezogen mit der Planmaschine. Muss aber nochmal bissl was weg.


Weiter Bilder gibts nächstes Wochenende.

Die Kurbelwelle ist auch schon fertig geschliffen, gereinigt, nitriert, mit neuen Stopfen versehen und gewuchtet.

[Mk3Luxemburg]

Zitat von Wachmann

Bin mir noch nicht ganz sicher.
Werd mich aber eher wieder zu nem CT26 62-1 entscheiden.

Wieviel Km hast du mit deinem Ct25 62-1 schon gemacht? Sind die Lagern schon kaputt?

[Wachmann]

Habe ihn nichtmehr.
Als ich ihn hatte, habe ich rund 10tkm draufgefahren, und davor hat er rund 5tkm draufgehabt. Die Lager waren noch in Ordnung. Er hatte zwar rel. großes Spiel, hat aber weder Öl gefressen, noch sind die Schaufeln am Gehäuse angegangen oder sowas. Habe ihn ja auch nur mit 0,5bar betrieben, was für den Lader lächerlich ist. Da aber die geförderte Luftmenge durch den größeren Lader auch mehr ist, bei gleichem Ladedruck, ging die Lady schon sehr gut.

[Wachmann]

So, mal kurz wieder ein Update schreiben hier.

Habe mit meinem Instandsetzer Telefoniert und der Block ist fertig.

Was bisher gemacht wurde:

KW geschliffen
KW nitriert
KW gereinigt und Stopfen erneuert.
KW feingewuchtet
(erleichtert wurde sie jetzt nicht, war mir zu heikel)

Block aufgebohrt auf 0,40" Übermaß
Block gehohnt
Block geplant
Frontplatte an Block geplant
Block gereinigt
Block schwarz Lackiert

Eagle Pleuel mit Ölspritzbohrung versehen
Eugle Pleuel gewuchtet

Wiseco Kolben alle auf selbes Gewicht gebracht +-0,05g

Kolben, Pleuel und KW in Block verbaut mit neuen Lagern


Zylinderkopf Ventilführungen ausgebaut
Zylinderkopf gereinigt


Für diese Arbeiten bin ich bis jetzt ca. 2500€ los. Die Lagerschalen für Pleuel und KW hat mein Inst. selber besorgt, sind also im Preis enthalten.

Fotos stell ich die nächsten Tage mal rein wenn ich den Block geholt habe.

[supra-normen]

Wiseco Kolben alle auf selbes Gewicht gebracht +-0,05g

eigentlich sind doch die kolben alle ausgewogen? also bin der Meinung bei meinen Je Kolben war das so.

Eagle Pleuel mit Ölspritzbohrung versehen

wo habt ihr die denn gebohrt? stehe gerade auf dem schlauch unten an den lagerschalen ist ne bohrung drin und oben doch auch?

mfg normen

[Mk3Luxemburg]

Ich drück dir die Daumen fest und hoffe dass dein Projekt gelingt....

[Wachmann]

@Supra-Normen

nein, unten am Pleuelfuß war eben keine Ölbohrung vorhanden.
Haben die Eagle H-Schaft Pleuel aber generell nicht hab ich mir sagen lassen.

Eigentlich war auch ausgemacht dass wir das so lassen wie es ist, aber jetz hat er doch ne Bohrung gemacht.

Solange die Pleuel trotzdem halten solls mir egal sein.

Die Kolben waren alle gleich bis auf 0,5g. Er hat gemeint dass bekommen wir genauer hin und hat nachgearbeitet. Und naja, es ging noch genauer.

[jailbird25]

mit der Bohrung im Pleul hätt ichs gelassen......

[Stephan89]

Erklärung?

[jailbird25]

Das Pleullager ist mit Lagerschale so konstruiert,das dass Öl durch rotation angesaugt wird....quasi es entsteht durch die Drehbewegung im Lager ein Sog der einen kontinuierlichen dünnen Ölfilm im Lager fördert und hält.
Dieses Prinzip wird heut auch häufig in Werkzeugmaschinen mit hoher Präzision angewand.
Eigendlich ne simple Sache....wenn man da jetz mal n Loch bohrt,das Lager aber nich dafür konstruiert is....tja..was dann.
Kann im schlimmen Fall soweit führen das die Ölversorgung abbricht...ganz klar.
Die serien Pleul sind eben anders konstruiert und nicht so eng tolleriert.....

[Stephan89]

Danke! auch bekannt als Hydrodynamische Schmierung^^

[jailbird25]

genau so wirds bezeichnet...klar aber warum man da kein Loch mal so einfach bohren sollt...??