[Spargelstecher]

Öldruck, Öltemperatur und extra Wassertemperatur. Ladedruck wäre auch nicht schlecht.
Das allein sind schon rund 250€ für die Instrumente mit den dazugehörigen Sensoren, wenns was gescheites sein soll.

Ein gescheiter Wasserkühler ist auch pflicht, kostet rund 250€. Dazu noch neue Wasserschläuche, die von Toyota kosten zusammen ca. 100€ neu. Alternativ ein komplettes Schlauchkit aus China, kostet ca. 200€, da ist dann aber auch die gesamte Gehäuseentlüftung dabei.

Ein gescheites System zur Ölkühlung sollte dann auch her, die serienmäßige druckgesteuerte Grütze reicht gerade so für Serienleistung.

Sandwichplatte ~50€
Leitungen ~80€
19 Reihen Ölkühler ~100€

Damit bist du zumindest safe bis zum Fuelcut, also ungefähr 0,8Bar. Das entspricht ca. 270-280PS, wie viel Drehmoment da anliegt, weiss ich jetzt nicht. Ich schätze mal 400-420NM.

Wenn du darüber hinaus willst, brauchst du einen Fuelcut-Defencer. Kostet hier beim Stefan 75€.

Dann noch einen Benzindruckregler, liegt bei ca. 200€

Und eine bessere bzw. neue Spritpumpe mit entsprechend guter Verkabelung. Bist bei ca. 200€
Neuer Spritfilter ~10€.

Damit man auch sicher ist, noch eine Breitbandlambdasonde. Kostet 150€.


Ein gescheiter Auspuff ist auch Pflicht, damit die Abgase überhaupt wegkommen. Wenn du das Ding selbst baust, ca. folgendes:

70€ 3" Turboknie
150€ für Rohre und Flansche
250€ für einen Schalldämpfer
250€ für einen 100Zellen Kat.
100€ für Kleinkram wie Dichtungen, Auspuffgummis etc.

75€ für eine K&N Filtermatte. Bitte auf keinen Fall einen offenen Luffi einpflanzen.


Damit solltest du ca. 1Bar fahren können, ohne dass dir der Motor schmilzt. Das sind ca. 300PS. Evtl. geht auch noch bissl mehr Druck.

Kostenpunkt bisher sind grob 2300€, habs jetzt nicht genau zusammengerechnet.

Und wie gesagt, es kann trotzdem sein, dass du ein Mal Gas gibst und es macht BANG.


Der limitierende Faktor ist im übrigen nicht der Motor an sich. Kolben und Pleuel halten ne Menge aus, 300PS interessieren nicht.
Schwachstelle ist die Zylinderkopfdichtung und v.a. die Laufleistung. Man kann einem ausgelutschten und alten Motor nicht 50% mehr Leistung abverlangen und erwarten, dass es lange hält. Meistens zerlegt es einem die Kopfdichtung (ausser es ist mal gescheit gemacht worden), die Kolbenringe verschleißen endgültig oder die KW/Pleuel-Lager halten dem plötzlich erhöhten Druck nicht stand.


Viel mehr als 1Bar/300PS kriegst du mit dem originalen CT26 Turbo nicht hin. Der hält das nicht lang aus und er wird außerdem ineffizient.