[bitsnake]

mal eine Beispielrechnung:

Serie Mk3 vorn d=1x60mm / a=2827,43mm² hinten d=38mm / a=1134,11mm²
Serie MkIV vorn d=2x43mm / a=2904,40mm² hinten d=40mm / a=1256,64mm²

Die Benz-Sättel haben glaub ich 40+44mm / fläche gesamt 2777,17

Man rechnet bei Festsätteln immer nur die Kolben einer Seite zusammen !

die Unterschiede vorn sind recht klein, darüber ändert sich die Bremskraft also erstmal nicht. Und man braucht auch keinen größeren Hauptbremszylinder. Das muss man dem Prüfer gegebenenfalls halt mal vorrechnen.
Ansonsten gilt: kleinere Fläche ergibt mehr Weg bei gleichem Pedalhub. Der Kolben ist also schneller draußen. größere Fläche ergibt mehr Kraft, aber evt. fehlt das Volumen oder der Hebelweg am Pedal reicht nicht. Da muss man aber große Flächenunterschiede haben. In unserem Beispiel reden wir über etwa +/- 2%.

Wenn man 6 oder 8 Kolben Sättel vergleicht, merkt man das die Effektiven Flächen noch geringer werden, ein 8 Kolben K-sport sattel mit 1x31mm+3x26,5mm kommt man auf 2409,41mm². Wozu braucht man das dann ? Über größere Belagsflächen kann mehr Wärme transportiert werden, allerdings kriegt man die mit nur einem oder zwei Kolben nicht plan an die Scheibe gepresst. Deswegen der Trend zu mehreren Kolben bei großen Scheiben. Die Belagsfläche geht in die Bremskraftberechnung übrigens nicht ein. nur der Reibwert der Beläge und die Kraft !

weiter, das fehlt in der Rechnung bisher völlig:

Für die Bremskraft braucht man weiterhin den Wirkradius der Beläge (etwa Mitte der Beläge je nach Form). größere Scheibe = größerer Hebel an dem die Kraft angreift. MkIV oder MB Bremse mit 330er Scheiben haben trotz annähernd gleicher Kolbenfläche eine höhere Bremswirkung. Wenn man tatsächlich die Bremskraftverteilung ausrechnen will, reicht die Berechnung der Kolbenflächen also nicht aus. Bei einem Umbau geht man aber zur Vereinfachung meist nur über die Änderung der Flächen und Wirkradius-Verhältnisse. Reicht in der Praxis.

Ohne jetzt genau zu rechnen nochmal eine grobe Schätzung: MkIV Bremse vorn +8%, hauptsächlich durch die größere Scheibe. hinten ~ +10%, die kommen aber über den größeren Kolbendurchmesser. Mit Evo-Sätteln + Subaru Scheibe verschiebt sich die Balance etwas nach hinten, da die Scheibe größer ist (325mm). Passt eher zur Benz-Bremse, da ist die Scheibe vorn noch etwas größer (332mm statt 324 bei der MkIV).

und Vorsicht: MB hatte in den 90ern mal sehr große Kolben hinten an den SL etc. das Überbremsen hinten wird dann übers ABS weggeregelt. Insgesamt aufs Auto gerechnet ergibt das eine bessere Brems-Performance, da man hinten je nach Witterung / Fahrbahn mehr Kraft hat. Ansonsten muss man aus Vorsicht die Kolben sicherheitshalber so klein machen das es auch bei Nässe etc. geht. Mit konventionellen Regelstrategien verschenkt man da immer ein bißchen. Total toll, nur für Umbauten mit vorsicht zu genießen. Ich weiß nicht wie das heute ist. Bei "normalen" Autos werden solche Faxen aber meist nicht gemacht.

Noch was zum ABS: Das reduziert nicht den Bremsdruck im gesamten System, sondern moduliert die einzelnen Bremskreise. Also zum Beispiel vorn links / rechts getrennt, Hinterachse bei der MK3 zusammen weil nur ein Sensor. ein 4-Kanal ABS regelt jedes Rad einzeln (MkIV Turbo EU). Die Regelkennlinien sind natürlich immer auf die Serienbremse angepasst, man sollte also nicht zuviel prozentuale Unterschiede zu Serie erzeugen beim Umbau. wobei das bei so alten Autos aufgrund der geringeren Rechenleistung nicht ganz so heiß gegessen wird. Das ist aber Anssichtssache, ein modernes ABS ist wiederum schneller und kann mehr wegregeln. Persönlich denke ich, die alten Systeme bieten da etwas mehr Spielraum beim Umbauen, natürlich auf Kosten der Genauigkeit.

Gruß John