Servus!
Es gibt für den orignalen Lader keine Fächerkrümmer, die diesen Namen auch verdienen. Das Geld kannst du dir sparen. Ich frage mich auch nach dem Nutzen von sowas bei dem Schiffsanker, der da neben dem Motor angeflanscht ist
Ein Turbo-Motor ist was die Abgasanlage anbelangt völlig anders zu betrachten als ein Sauger. Der Krümmer sollte(!) optimalerweise so konstruiert sein, dass alle Rohre zwischen Ausgang am Zylinderkopf und Turbolader gleich lang sind. Das ist auch das, was mit einem Fächerkrümmer "definiert" wird.
Auch beim Sauger, nur dass es da noch Zwischenstufen (6-2-1 etc.) gibt, dazu diese Verdickungen, um den Rückfluss der Abgase zu verhindern etc., das ist deutlich komplizierter als beim Turbo.
Nach dem Turbo gilt: Je grösser und kürzer, umso besser. Natürlich muss man für ein Straßenfahrzeug da Kompromisse eingehen, beim Sauger muss man halt noch den Gegendruck entsprechend beachten, Zylinderzahl etc.
So etwas ist aber extrem aufwändig und in der Serienfertigung, gerade bei einem 6-Zylinder, kaum umzusetzen.
Der nutzen eines solchen Fächerkrümmers beim Turbomotor besteht darin, dass du möglichst keinen Abgasstau vor der turbine bekommst, sondern die abgase schön gleichmäßig hindurchfließen, in der Praxis natürlich schwierig umzusetzen. Im Endeffekt heißt das: Der Lader spricht etwas früher an und hält den Volldruck auch etwas länger. OEM springt der Lader so bei ~2100 Umdrehungen an, bei ~2400-2500 hat er Volldruck. Bei ~5000u/min kackt er allerdings schon wieder ab.
Hätte man jetzt einen entsprechenden Fächerkrümmer, der diesen Namen auch verdient und normalerweise richtig viel Geld kostet, so würde er (als fiktive Zahl) vielleicht 1-200 Umdrehungen früher anspringen und seinen Druck auch 2-300 Umdrehungen länger halten. Evtl. auch etwas mehr. Oder weniger
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Sowas lohnt sich nur bei größeren Ladern, der CT26 ist für einen 3L Motor schon eher knapp bemessen, was die Leistungsausbeute anbelangt, dafür spricht er für einen aufgeladenen Motor alter Schule ganz gut an.
Heutzutage gibt es Lader, die genauso früh ansprechen, ihren Druck aber weitaus länger halten und auch deutlich mehr davon bereitstellen, sprich da gehen nicht nur ~320PS, sondern auch mal 450 und mehr.
Zum Thema Downpipe:
Wenn geht, nimm die aus einem Stück. Bei den zweiteiligen ist das "Problem", dass der lange Teil ein 2,5" Flexrohr hat. Sprich die 3" bringen nichts
Es gibt aber auch 2-teilige, bei denen auch das lange Stück komplett 3" ist.
Die Supra hat Serienmäßig zwei vollwertige Kats. Einer von beiden reicht aber für die AU. Man kann die AU sogar mit einem 200- und manchmal auch 100-Zeller bestehen.
Beim TÜV ist das so ne Sache. Downpipe ist nur Rohr, dass da original eigentlich ein Kat drin sitzt, weiß eh kein Mensch. Theoretisch ist es illegal, weil du in das Abgasreinigunssystem des autos eingreifst, Praktisch hält sie die Werte auch mit nur einem Kat locker ein. so what?