Wie immer bei den M Modellen mit Hochdrehzahlkonzept: schmale Lagerschalen = wenig Reibung + hohe Drehzahlen = höherer Verschleiß = früher Lagerschalentod.
Werden meist prophylaktisch bei 100tkm gewechselt - kostet in etwa so viel wie ne Kopfdichtung bei der MK3 (also 5-900€ je nach Umfang).
Wenn der S65B40 die gleiche Hochdruckkackvanoseinheit hat wie der S85 V10 (der V8 basiert ja auf dem), dann kanns auch mal passieren, dass sich die Hochdruckpumpe zerlegt und durch den Öldruck die Späne überall im Motor verteilt werden.
Beim V10 war das vglw. selten, aber war mit ein Grund - neben dem absolut oberbeschissenen SMG3 Getriebe, davon Abstand zu nehmen.
Der E90 hat ja glücklicherweise kein SMG mehr sondern entweder das absolut problemlose 6 Gang Handrührwerk oder eben das DKG von dem ich auch wenig Klagen höre.
EDIT: glück gehabt, hat kein Hochdruckvanos wie der V10 sondern "nur" das normale System.
Das macht zwar auch ab 100tkm Mucken, aber da hat man dann nur etwas Leistungsverlust und keinen Motortotalschaden...
Ansonsten: höchstdrehender BMW Motor den der Laden bisher in Serie gebaut hat, 5x Engine of the Year - sollte also Spaß machen
Wie es beim M3 aussieht weiß ich nicht, aber der S85 V10 (wie gesagt: die Basis des S65) hat gesoffen wie ein Loch.
