Sieden vom Kraftstoff in der Einspritzleiste
 

hab jetzt dieses Blöde Problem das bei längerer Autobahnfahrt mir der Sprit im Tank zu heiß wird.

Tritt eben bei Teillast auf, und bei gemächlichen 3000 Touren,

auto fängt dann nach ca. 65km an rumzusprotzen und lambda sprigt auf 17,8 in einen Bereich wo das gemisch grad noch so Zündfähig ist,

muss den dann abkühlen lassen und irgentwann kanns dann wieder weiter gehen.

wie kann man das noch lösen, ausser Volltanken?

ach ja,Hintergrund ist das Benzin irgendwo ne Siedetemp. vom 78° hatt und wenns dann im Tank schon an die 30° hatt und dann zur Einspritzleiste gepumpt wird wo garantiert über 85° sind fängt das da an zu Sieden, bildet Blasen oder was auch immer.


mfg.Peter

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Spritkühler unter dem Auto:

http://www.flex-a-lite.com/auto/html/fuel-coolers.html

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ja ist schon in Arbeit.

mir gehts aber noch um andere Sachen, evtl. die Dämmatte der Haube wegmachen damit über die haube mehr Wärme abgegeben werden kann usw.

Brauch halt noch vorschläge, damit meine grauen zellen wieder arbeiten.

evtl. gibs da ja noch was ganz Spezielles.

mfg.Peter


P.S.

die Rohrkühler sollen nicht so effizient sein.

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Die DIchtung vorne raus und das Schloss hoch auf Anschlag stellen. Die Dichtung hinten Am ende der Klappe welche am Auto fest ist, an den Seiten 10cm weg nehmmen. Unterlegscheiben hinten unter die Motorhaube machen damit sie etwas angehoben wird. Dadurch geht hinten mehr wärme raus.
Sieht nciht schön aus ist aber unheimlig effektiv.

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Kann ich mir kaum vorstellen, das es an sowas liegt.

Warum sollte das nur bei Dir so sein, so ein Problem hat doch sonst keiner...

Außerdem steht das Benzin ja nicht in der Fuelrail rum, um sich da zu erwärmen, das fließt da stetig durch, und das nicht gerade langsam.

Wenns so ein Benzin-Temperatur-Problem geben würde, hätten ja zig andere die gleichen Aussetzer.

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Könnten auch die Spulen sein. Wenn die zu warm werden gibt es gerne mal Zündaussetzer. Zusammen mit einem stöchiometrischen gemisch wird es noch schwerer zu verbrennen. Lambda geht dann auch hoch weil die Sonde die ganze unverbrannte Luft misst.

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Problem ist aber das nicht zig andere so nen Motor haben wie ich.

evtl hatt ne einspritzdüse ne fehlfunktion bei höheren Temperaturen?

aber das glaub ich nicht.

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wenn das aber zündausetzer wären. würde ja unverbrannter kraftstoff an der Sonde landen und die würde ein fettes gemisch anzeigen.

ausserdem würde die Kerze dann nach dem abstellen recht feucht bleiben und dann beim Starten evtl nicht gleich rund laufen.


Wenn der aber abgekühlt ist am nä. Morgen startet der ganz normal, ohne aussetzer ect.

von daher denk ich eben das das gemisch zu heiß ist.

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Omg

Das selbe hat mein MK2 7MGTE swap auch

Wenn er warm ist und warmes Wetter fängt er am in Teillast oder noch weniger an zu Ruckeln und der Lambda Wert ist am Springen Richtung Mager

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na da bin ich wenigstens nicht der einzigste.

kannst du das Problem auch jederzeit reproduzieren?

ich bräucht jetzt nur auf die AB fahren, schön gemütlich ne 3/4 Stunde dann würde das wieder los gehen.

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Nicht so ganz...
Er misst ja nur den Sauerstoffanteil der Abgase. Nicht das Gemisch, das ist ein großer Unterscheid.
Wenn er nun nicht zündet, wird ein hoher Sauerstoffanteil gemessen.
Wenn er so ruckelt, bringt es fast die DK aufzureissen? Wenn ja, dann tippe ich stark auf die Zündung da mit fetterem Gemisch die Zündwilligkeit steigt.

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Bringt nix. da stirbt er dann gleich ab bzw rucket wie wild.

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das Einzigste was etwas bringt ist den abzustellen. Haube auf und Frischluft wedeln.:engel:

nach 20 min bis halbe stunde gehts dann wieder für ein paar km..

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Ich kann das auch reproduzieren aber erst wenn er Motor richtig warm ist

Wenig Sprit im Tank
Draußen Warm braucht nicht mal 30°C haben
Auf der Autobahn 130km/h oder weniger
ganz wenig am Gaspedal stehen und er geht von 14,7 A/F sprunghaft ins höhere

Kurz Vollgas weg ist das Ruckeln
nach ein paar Sekunden kommt es wieder