Turbo A
 

Hallo Allerseits,

ich wurde gebeten hier mal meine neue Supra vorzustellen. Durch den Kauf der Supra habe ich mir praktisch mein Traumauto gekauft.

Es handelt sich um eine Supra Turbo A von der 1988 500 Stück gebaut wurden und als Homoligationsmodell für die Gruppe A verwendet wurden.

Das Auto habe ich Samstag auf eigener Achse in die Schweiz geholt. Soweit mir bekannt ist, handelt es sich um die einzige originale und offizielle Turbo A in Europa.

Dann lasse ich mal ein paar Bilder sprechen. Sind alles Handybilder von der Rückfahrt.

Etwas Zuneigung benötigt sie noch. Die Blitz Nür wird definitiv verkauft. Ob die Felgen und das Gewindefahrwerk (glaube is ein TEIN) verkauft werden, hängt davon ab ob ich die Sachen hier eingetragen kriege.

Gruss Silent Deatz

AW: Turbo A
 

Steht tip top da! Was hat die Turbo A für Unterschiede zum Standard? Anderer Lader usw..?

AW: Turbo A
 

Ja dafür das der Wagen fast 30 Jahre alt. Sie hat jetzt knapp über 114 tsd km runter.

Was erfreulich ist, ist da komplett gefüllte Servicebuch :)

Ich kopiere mal einfach ne Liste - die Liste ist zwar nicht komplett, gibt aber nen guten Überblick.

Engine :

– Larger throttle body
– Unlabelled intake pipe of larger diameter (ie: no ‘3000’pipe)
– Compressor side turbo larger
– D-Jetro MAP system (Manifold Absolute Pressure)
– Larger CT26 turbo with the “E” symbol on Compressor Cover as identification
– Boost up from 0.48kg/cm2 to 0.55kg/cm2 (larger actuator)
– Unique ECU to match D-Jetro system
– Metal air cleaner box
– Larger inter cooler
– Oil cooler moved to center position, below turboA duct



Interior :

– Analog Dash (No digital) with 180KM/h Speedo, 6,500 RPM redline and max boost at +400mmhg
– Interior was Leather as standard.
– Black Momo shift knob & Steering wheel
– WITHOUT cruise control (as opposed to other mk3s)



Handling :

– Suspension Package upgraded (much stiffer than standard).
– Without TEMS – Toyotas adjustable suspension
– Black coloured alloy wheels “Saw blades” with 225 all round.
– Brake rotor with turboA unique ventilated holes on disk
– Front spring : 8kg / Rear spring : 3.9kg
– Front Shock : 280kg / 80kg (extend/ shrink @ piston speed 0.3m/sec )
– Rear Shock : 210kg / 65kg (“)



Exterior:

– Front intake scoop (known as the ‘TurboA’ scoop)
– turboA badging
– Blackened (smoked) turn signals
– Small sized side mud guard
– Silver Rear “TOYOTA SUPRA” emblem
– Available only in Black : colour code 202.



Info :

– It was a limted run of 500
– The identification code should read “BLMXZ” if it is real turboA.



Performance :

– Quarter mile @ mid to low 14’s
– Max speed reached 249 – 251km/h at stock.
– It was a fastest production car ever in Japan at year 88
– The output spec was 267.7ps/5,600rpm, torque of 36.5kg-m/4,400rpm

Quelle: www.turbo-a.net

AW: Turbo A
 

wow das ist echt mal nen schöner fang den du da gemacht hast! :top:
weißt du wieviele von den 500 stück überhaupt bis jetzt überlebt haben?

die liste mit den änderungen liest sich recht gut, und es ist doch einiges mehr als nur der "große" turbo.

AW: Turbo A
 

Ich weiss von 2 in den USA, nen paar in Australien. Dann gibts halt noch ne unbestimmte Menge in Japan.

Wieviele es noch gibt weiss ich aber nicht.

AW: Turbo A
 

ZKD schon gemacht? :engel:
Schöner Fang :top: , wenn auch in Europa vollkommen unterbewertet, weil jeder lieber nen Hausfrauenporsche haben möchte, als was gescheites... leider.

AW: Turbo A
 

Sehr seltenes Teil:)
Mit stolzen Preis, zumindest laut mobile.de Inserat.

Die genauen Veränderungen zum normalen wären aufschlussreich

AW: Turbo A
 

Steht doch weiter oben ...

Drosselklappe, Lader, teile der verrohrung, Luffi-Kasten, einspritzdüsen, Nockenwellen, MAP statt LMM, Auspuff, Lenkrad&Schaltknauf...

Würde mich aber interessieren, wo bei Mobile.de noch ne weitere drin ist?

Da stehen ein-zwei JZA70 drin, das ist aber was ganz anderes. Die mit 1jz gab es in Japan wie Sand am Meer.

AW: Turbo A
 

Mobile.de? Hast du mal nen Link?

Edit: ich glaube auch das da ne Verwechslung vorliegt.

AW: Turbo A
 

Aktuell ist die ja nicht mehr drin, wurde ja verkauft an dich.

War ja ne zeit lang bei mobile oder autoscuot24 inseriert

AW: Turbo A
 

Ja nu spielt ja auch keine Rolle mehr :D

AW: Turbo A
 

sehr schönes Auto ����

AW: Turbo A
 

Nice

Glückwunsch zum Fang

AW: Turbo A
 

Alter...

Glückwunsch!

AW: Turbo A
 

Wie Geil. Im Sommer zieh ich nur für dich ein Treffen hoch wenn du mit dem Koffer kommst :engel::engel::engel::engel:
Das Teil will ich mit eigenen Augen sehen:liebe:


Glückwunsch:huepf:

AW: Turbo A
 

Bis der Wagen ne Zulassung hat dauerts bestimmt noch bis nächstes Jahr. Muss jetzt erst das Studium fertig machen und sparen für die ganzen Abnahmen :D

AW: Turbo A
 

Habe mal angefangen bissle an der Supra zu schrauben.

Was ist passiert? Die Blitz Nür musste einer HKS Turbo mit D1 Tip weichen und die originalen Felgen habe ich auch montiert.

Folgendes hat sich beim schrauben rausgestellt:
Beim Gewindefahrwerk handelt es sich um ein TEIN Flex und jetzt der Oberhammer! Die goldenen Felgen sind originale Watanabe's!! Also alles was so an Tuningzeug in dem Auto verbaut wurde ist pure Markenware.
Es ist noch ein offenen Luftfilter von Blitz verbaut welcher gegen den originalen Turbo A Luftfilterkasten getauscht wird - mir fehlt nur noch ein K&N Drop In Filter (oder ein TOM's oder TRD falls ich an sowas rankomme)
Desweiteren ist innen noch ein alter Apexi SAFC verbaut, welches auch rausfliegt. Dazu muss ich den Wagen hochschrauben, mir gefällt zwar die Tiefe, jedoch komme ich nicht ohne ordentlich aufsetzen in die Tiefgarage :(

Ein wenig negativ ist der Unterboden. Der Wagen hat zwar nur 114tsd km runter aber man sieht trotzdem den Wintereinsatz. Ist zwar schade aber stört mich nicht, muss halt bissle Arbeit investiert werden.

Technisch muss ich mir definitiv noch das Lenkgetriebe angucken. So wie es aussieht hat das axiales Spiel. Die Radlager sind es eher nicht weil sich das SPiel nur bemerkbar macht wenn man die Hände auf 3 und 9 Uhr und dann wackelt. Man sieht auch wie die Lenkstangen im Lenkgetriebe spiel haben. Dazu scheint vorne Rechts die Bremse fest zu sein.

Die fürchterlichen Reflektoren kommen aber wenn der Luftfilterkasten eingebaut wird. Die sind zwar geklebt, aber der Kleber hällt doch sehr gut und ich möchte mir nicht die Zierleisten kaputt machen. Mal sehen ob evtl. was mit nem Fön geht.

AW: Turbo A
 

Mal ein kleines Update. Viel passiert am Wagen ist eigentlich nicht, kaufe zur Zeit eigentlich nur Ersatzteile oder Teile die mir fehlten.

Gekauft wurde:
-orig. Turbo A Luftfilterkasten
-orig. Turbo A ECU (als Ersatz weil sie angeboten wurde)
-orig. Turbo A Turbolader (muss wohl noch überholt werden und wird dann eingebaut - zurzeit ist nur ein Serien CT26 drin)
-orig. Turbo A Drosselklappe (kommt dann in die weiße Supra bzw Ersatzteil)
-orig. Turbo A 3000er Ansaugrohr (als Ersatzteil)
-orig. Momo Lenkrad (von JZA70 aber Baugleich)
-orig. Momo Schaltknauf (von JZA70 aber Baugleich)

Was mir eigentlich noch fehlt ist das 3.0GT Emblem für die Zierleiste hinten. Leider mittlerweile sehr sehr selten geworden und auch teuer - so wie eigentlich alle Turbo A spezifischen Teile.
Da es die Teile ebenfalls nicht an jeder Ecke gibt, kaufe ich sie wenn sie gerade angeboten werden. Für die Kohle der ganzen Teile wäre ich der Zulassung in der Schweiz glaube schon deutlich näher :D

AW: Turbo A
 

ich finde das alles unheimlich interessant. Kannst du wenn du zeit hast evtl mal auflisten wo die unterschiede zur normalen supra ist?

AW: Turbo A
 

Hab ich schon gemacht :D steht auf der ersten Seite im 3. Post :D

AW: Turbo A
 

Sorry übersehen

AW: Turbo A
 

Wunderschöne Supra! Ein Traum!

Wünsche dir viel Freude mit der Mk3 und pass immer gut drauf auf :beten:

Sowas wird man leider nicht mehr allzu häufig sehen. Sehr schade eigentlich.
Umso besser für die Besitzer einer solchen Rarität :top:


MfG

AW: Turbo A
 

Marcel,

toller kauf, schönes Projekt finde ich absolut toll :top:

Ich habe meine Supra diese Woche nochmal rausgeholt und dann ist ja bald schluss mit der Saison...

AW: Turbo A
 

Danke :)

Am 6.10 hab ich die erste Abklärung bzgl Zulassung des Wagens in der Schweiz. Mal sehen was da auf mich zukommt.

Sonst hab ich den originalen Luftfilterkasten inkl. K&N Drop In eingebaut und Lenkrad und Schaltknauf gegen Originalteile getauscht.
Die Scheinwerfer sind mittlerweile auch auf LHD getauscht und die füchterlichen Reflektoren am Heck sind auch verschwunden.

AW: Turbo A
 

Update:
Mit der Abklärung bzgl der CH Abnahme wurde es leider nichts, da ein Bremssattel fest war. Als der wieder gängig war hatte der Typ leider keine Zeit mehr.
Die erste länge Ausfahrt nach der Heimfahrt aus England, führte mich nach Heilbronn um den Spargelstecher und Max (keine Ahnung ob er im Forum ist) zu besuchen.
Die Fahrt verlief absolut problemlos und ich muss sagen, die Turbo A fährt sich vom Motor her komplett anders als ein normaler 7M. Das kann eigentlich nur durch die anderen Nocken erklärt werden, die die Turbo A serienmäßig haben soll. Der Motor wird ab 4000 U/min nochmal richtig lebendig und dreht absolut willig bis in den Begrenzer. Das kann auch nicht am Lader liegen, da ich leider keinen Turbo A Turbolader im Auto habe sondern den Serien CT26.

Noch als kleine Infosammlung:
Maße Turbo A LLK: 570x330x75 mm
Maße Serien LLK: 470x290x65 mm
Turbo A LLK ist knapp 60 % größer als der Serien LLK.

AW: Turbo A
 

Das klingt so ähnlich wie bei mir der Wechsel von der Serien-AGA zur Fujitsubo.

Bei den LLK's hast Du glaub ich die Zeilen verwechselt. Bei deinen Maßen ist der A LLK kleiner.

AW: Turbo A
 

Meine weiße Supra verhält sich da halt anders obwohl 3" Aga. Der einzige Unterschied in der AGA zwischen der Turbo A AGA und der AGA der weißen ist der Kat in der weißen und der macht nicht so einen Unterschied. Beide Autos haben sonst eine DP ohne Kat und 3" AGA, wobei die weiße noch ein 3" Knie hat. Ich hab mir das Serienknie der Turbo A noch nicht angeguckt ob es auch die störende Wand hat oder frei ist.
Ich bin noch keinen 7M gefahren der sich so willig bis zum Ende angefühlt hat.

Danke für die Anmerkung, habs berichtigt :)

AW: Turbo A
 

@willy:

Bin ja mitgefahren, das ist echt ein großer Unterschied vom
Drehmomentverlauf. Nicht nur ein "ok, geht im mittleren/oberen Bereich etwas williger".

AW: Turbo A
 

Wenn der Motor wirklich andere Nocken hat kann ich mir das schon erklären. weisst du denn wie die motorinnerein aussehen? weisst du was an dem auto schon im Motor alles verändert wurde? bzw ob?

AW: Turbo A
 

Wie es im Motor aussieht weiss ich nicht. In wiefern das was am Motor gemacht wurde weiss ich nicht. Ich gehe mal davon aus das hoffentlich alles original ist :D
Was ich weiss, ist dass der Lader kein originaler Turbo A Lader ist. Ob es evtl nen Upgrade ist weiss ich nicht - Ladedruck ist bei 0,6 bar. Jedoch hat is die jap. Downpipe ja anders als unsere.

AW: Turbo A
 

OK, bei mir wurden damals natürlich zeitgleich mit der Fujitsubo auch Downpipe, Kat und Knie getauscht. Außerdem war da (vorher schon) noch ein mech. Dampfdruckregler am Lader. Vielleicht hat auch der mit mehr Platz in den Rohren endlich sein Werk sinnvoll ausüben können.

AW: Turbo A
 

Ich hab im wesentlichen das gleiche Setup Willy, 3" ab Turbo mit 100-Zeller, homöopathischem Schalldämpfer und 0.8Bar.
Trotzdem ganz andere Hausnummer.

AW: Turbo A
 

Ich denke nicht das die AGA in dem Ausmaß die Drehzahl bzw Drehmomentkurve verändert.

AW: Turbo A
 

Vergesst nicht das die Lader ne ganze Menge ausmachen. Ein Turbo A Abgasgehäuse ist um einiges größer und der Lader baut ganz anders Druck auf obenraus.

BTW: Ich hab gelesen das da kein Turbo A Lader drin ist, aber ein originaler CT26 wohl auch nicht.

AW: Turbo A
 

Keine Ahnung ob da nen originaler CT26 drinne ist. Müsste mal den Akkordeonschlauch abnehmen, dafür fehlt aber die Zeit. Spontan würde ich aber behaupten es ist nen Serienlader.

AW: Turbo A
 

Irgendwie schade wenn in einer Turbo A, kein Turbo A verbaut ist :hmmm: :heul2:

Weiß man was damit passierte, vom Vorbesitzer?
Obwohl du hast ja selber importiert gell?
Da is sowieso immer schwierig zu wissen was dran gemacht wurde.

MfG
Chris

AW: Turbo A
 

Naja es gibt schlimmer Dinge die nicht passen könnten als der Lader :D Zum Beispiel wenn andere wichtige Turbo A spezifische Dinge fehlern. Fehlende "3.0GT Turbo A" Türaufkleber oder die originale Turbo A Pizzafelgen hätten mich deutlich mehr gestresst, oder der damals noch fehlende Turbo A Luftfilterkasten. Solche Dinge reißen dann schon eher nen Loch in den Geldbeutel. An so einen Turbo A Lader kommt man, mit bissle Durchhaltewillen und willigem Geldbeutel, schon noch ran - hab ja einen im Arbeitszimmer liegen bzw gibts jemanden aus der Schweiz der ebenfalls so einen Lader hat :D

Aber keine Ahnung was damit passierte, evtl haben die Japaner den auch vorm Export ausgebaut, keine Ahnung. Wie schon richtig bemerkt man kann halt schlecht Einfluss darauf nehmen.

AW: Turbo A
 

Ich hatte damals nen Gruppe A Lader verbaut in Verbindung mit offenen K&N und komplett 3“ AGA. Der Lader drückt Serie 0,6 bar, was 310 PS am Motor ergab. Zudem drehte der 7M ganz entspannt ab ca. 2700 U/min los und hielt den Druck bis zum Begrenzer.

AW: Turbo A
 

ich wäre ja dennoch mal gespannt was da in dem motor an innerein so alles anders ist als beim normalen 7M oder gar zum Turbo A. Also Reiß auf die Bude :heule::engel::engel::engel::engel::engel::engel:

Spaß beiseite, da gehören hier aber weitaus mehr Fotos rein als bisher und nächstes jahr machen wir dann endlich mal wieder das Treffen in Berlin und dann komste mal mit der Rum :engel2: hab noch keine in freier wildbahn gesehen.

AW: Turbo A
 

Ist an den Pizzafelgen irgendwas spezielles, außer dass sie schwarz sind?

AW: Turbo A
 

@Toshi
Angeblich haben die Turbo A Wellen nen Winkel von 256°, das macht natürlich einiges aus im Vergleich zu den 236er die sonst der 7M hat.
Sollte ich mal bissle mehr Zeit haben, werde ich mal gucken ob da evtl sogar andere Nockenwellen im Motor schlummern als die orig. Turbo A Nocken
@Willy
Die Turbo A Pizzas sind tatsächlich anders und zwar haben sie ET44.

AW: Turbo A
 

226 hat die Turbo einlasswelle. 236 die Auslass und die Sauger Einlass :-)

In freier Wildbahn wird schwer. Glaub nicht, dass es so viele in Europa gibt ;)

AW: Turbo A
 

Also ich hab mal mit ein paar Leuten gesprochen und im EPC gewühlt. Dem EPC nach müsste die Turbo A die gleichen Nocken haben wie die normale Turbo.

Dann werde ich bei Gelegenheit wohl doch mal die Ventildeckel runternehmen und gucken was da wirklich unter den Deckeln schlummert.

AW: Turbo A
 

:mnih::engel2:

AW: Turbo A
 

:engel:

AW: Turbo A
 

Mal wieder ein Update:

Viel passiert ist in der Zwischenzeit nicht.

Hab eine Cusco Domstrebe eingebaut, bringt zwar nüscht aber mir gefällt die von der Optik her sehr gut.
Neu schläft der Wagen jetzt unter einer Abdeckhaube von Softgarage.

Gestern dann noch Sommerreifen in 225/50R16 (Sport Maxx RT)für die originalen Pizza Felgen bestellt. Die goldenen Watanabes kommen dann runter und später auf meine weiße Supra.

Ungefähre Preise für die CH Zulassung habe ich jetzt auch. Wenn der Wagen beim ersten mal durchkommt, dann belaufen sich die Kosten auf ca. 3000-3500 Franken.

Für die zweite größere Ausfahrt ist das Treffen in Aschaffenburg angepeilt.

Und noch 3 Bilder für die Bildersüchtigen :)

AW: Turbo A
 

Cool, das sehe ich das gute Stück in Aschaffenburg :huepf: