automatik kawalier Start
 

HI Leute hab mal Ne frage habe einen mk4 jspek automatik und meine frage ist hat jemand von euch damit ein kawalier Start gemacht also sprich von N leerlauf drehzahl laufen lassen und dann auf D geschaltet so als würde man wie beim Schalt Getriebe erster Gang und kupplung fliegen lassen.
Geht das auch mit automatik Getriebe ohne Probleme oder geht das automatik Getriebe dadurch kaputt ?
Bevor ich sowas probiere frage ich auch und eure Erfahrung
Danke

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wie wärs mit
linker Fuß -> voll auf die Bremse
rechter Fuß -> voll aufs Gas
bei genügend Drehzahl runter von der Bremse?
hat den Vorteil, dass du dabei Ladedruck aufbaust und deinen Antriebstrang unter Spannung setzt. Nur von N auf D schalten wird wenig gewünschten Erfolg bringen.

der Vollständigkeit halber und für mein Gewissen muss ich darauf hinweisen, dass
- du damit dein Getriebe himmelst (erst den Wandler, dann den Rest)
- sowas sehr, sehr peinlich ist im öffentlichen Strassenverkehr. Also bitte nur bei Burnout-Contests, möchte als Suprafahrer nicht mit Leuten in eine Schublade gesteckt werden, die sowas machen.

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Um Gotteswillen ! :jawd:

Auf keinen fall darfst du bei N hohe Drehzahl und gleich in D Schalten !
Da könnte dir das Getiebe in Arsch gehen.
Habe zwar nur eine MK3 ATM aber von der Funktion ist das ja das gleiche.

Du kannst nur mit dem Fuss fest auf die Bremse latschen Hebel auf D und
die Drehzahl erhöhen und müsste es mit dem Kavalierstart klappen,
Ist aber auch nicht gut fürs Getriebe .

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Ein richtiger FAIL Thread. Sorry:rolleyes:

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Ich würde da in der Tat sogar noch eine Stufe höher gehen....

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Außerdem schreibt es sich "KaValier". ;)

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ich habe vor auf der viertel maile zu fahren hatte davor einen calibra turbo allrad und eben Schalt Getriebe ist mein erstes automatik und was das betrifft wenig Erfahrung aber danke so wie es ausschaut lasse ich es von N auf D zu schalten wie beim Schalter .
Aber wie schaut es aus wenn ich von L auf 2 und von dort aus auf D gehe ist das ok oder mache ich da auch Das Getriebe kaputt ?
L ist doch erster Gang ?
2 ist doch 2 Gang und
D ist doch 3. Und 4. Gang
So habe ich das zu mindest verstanden beim ausprobieren wenn ich da falsch liege korrigiertmich bitte .

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Manuell durch die Gassen (außer N in D da diese Drehzahlanpassung bei Vollgas recht schädlich ist) geht ohne Probleme. R dürfte sich während der Fahrt garnicht einlegen lassen, ebenso P erst ab einer gewissen unterschrittenen Geschwindigkeit.

Ich habe irgendwo in nem BMW Forum (die Kisten haben eh scheiss AT-Getriebe, da liest man das öfter mal :D) mal gelesen, dass dieses Schalten aber dennoch auf die Bremsbänder (ich meine die warens, Bitsnake wo bist du? :D) geht.

Ich kenne übrigens einige Leute, die während der Fahrt von D in N schalten um zu "segeln". Aber die schalten halt auch erst wieder in D, wenn sie ziemlich langsam unterwegs sind und vor allem schalten sie nicht bei Vollgas :D

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ich bin da, aber ich habe im Moment keine Zeit sowas zu beantworten. Nur soviel: Wenn man keine Transbrake hat, ist sowas im Rennbetrieb die einzige Möglichkeit. Das geht aber dermaßen aufs Getriebe, das das eigentlich sinnlos ist. was nutzt die gute Zeit in der Quali, wenn dir im Finale nach drei Läufen das Getriebe hochgeht. Eine Diskussion was dabei im Getriebe als erstes kaputt geht ist reine Zeitverschwendung.

Entweder man hat ne Automatik die auf den Motor & Lader angepasst ist (Wandler Stall-Speed), oder man lässt es und kann eben nur so schnell wie das Setup hergibt. Just my 50 Cent.

Wenn du ernsthaft mit der MkIV Automatik Viertelmeile fahren willst: bau um auf TH400 mit Transbrake (und evt. Manual ValveBody). Ich mach gern mal ein Angebot.

Gruß

John

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N bzw. L(?) is nich 1., sondern nix. Leerlauf halt.

Entweder Du machst das über die Bremse oder gar nich. Unter "Last" von N in eine Fahrstufe schalten is vollkommener Blödsinn. Probiers doch einfach mal mit wenig Gas aus (so bei 1500 1/min). Wirst sofort merken, was ich meine.

Du kannst nach dem "Segeln" auch unter Gas wieder in D schalten. Nur der Rucker, der dann kommt, ist schlecht fürs Getriebe und unkomfortabel. Also schaltest ohne Last oder kennst die Drehzahl, bei der Du landen wirst, wenn die AT wieder die Fahrstufe einlegt.

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Naja so wie es ausschaut wird das wohl so werden entweder fahre ich so weiter oder ich gebe den ab und hole mir ein Schalter supra .
Weil auf Dauer würde das AT Getriebe will nicht zerstören ist dann sinnlos.
Also automatik so lassen wie es ist.
Dann ist das automatik Getriebe auch nicht zum driften geeignet oder?

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"L" ist Low ist der unterste Gang der Supra AT.


Aber wie Bitsnake schon sagt egal was du mit dem getrieben in diesem Sinne machst der Wandler leidet gewaltig.

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krass, da holt man sich eine Automatik Supra und dann taugt die nichtmal für ihren einzige Zweck, nämlich Burnouts auf der 1/4-Meile

Gibt doch einen Getriebeumbau von BoostLogic, der dürfte das gleiche kosten wie die Differenz zur 6gang Handschalter.

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Beim MK3 AT Getriebe kannst du sogar in den R = Rally Gang schalten..........

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Bin ich der einzige, der sich seine Texte 2 mal durchlesen muss, um dem geschriebenen folgen zu können? :D

AT ist wohl eher weniger zum Driften geeignet. Zwar sollte es auch klappen, allerdings bräuchte man dafür wohl echt richtig Leistung, damit man den dicken Arsch der Supra nur durchs Gas geben (da man ja auch die Handbremse nicht zur Hilfe benutzen kann, da du über 1500 upm ja vollen Kraftschluss hast, und beim Ziehen die drehzahl wieder zu weit abfallen würde) rum bekommt.

Aber wenn ich das so lese, sorry, hättest lieber beim Opel bleiben sollen...

Tut mir im Herzen weh, wenn ich das alles hier lese...! :heul3:

Edit sprach: RALLYEgang :D Muss ich gleich mal ausprobieren! =)