Lightweight Forged Rebuilt
 

Ich wollte meinen Neuaufbau mal vorstellen.

Ein Neuaufbau fängt meisst mit einer großen Katastrophe an. Ein Problem, mit dem jede Supra zu kämpfen hat:

Kopfdichtungsschaden.

Bei mir war es dann am 8.7.2007 soweit. Also wurde der ADAC gerufen, und der Wagen nach Minden zum Neuaufbau gebracht.







Getting Started... :

Haube auf und alle Komponenten abbauen die im Weg sind. Die Teile werden ordentlich im Regal verstaut.







Nachdem die Maschine von der Karosse rundrum getrennt, und alle Teile sorgsam verstaut wurden, sind die Vorbereitungen für den Motorausbau abgeschlossen.
Die Halle ist bestens ausgestattet. Alles was benötigt wird, ist vor Ort.







Zum Motorinstandsetzer:
Der neue Block wird mit 3 Kurbelwellen zum Aussuchen zum Instandsetzer nach Bochum gebracht. Dort wird der Block auf das erste Übermaß der neuen Kolben gehohnt, die Kurbelwelle geschliffen und gehärtet und die rotierenden Teile aufeinander feingewuchtet.










Der Block wird auf einen Motorständer gespannt und zur optischen Aufwertung mit rotem Bremssattellack lackiert. Danach werden in den Block zusätzliche Kühlkanäle zum besseren Wärmeabtransport gebohrt.

















Die Lagerschalen werden eingesetzt, und mit Plastigage auf das korrekte Spiel vermessen. Es wird die leichtere Kurbelwelle vom 6M Motor verbaut. Diese hat im Vergleich weniger und kleinere Gegengewichte für weniger rotierende Schwungmasse. Das macht sich später in der Drehfreudigkeit des Motors deutlich bemerkbar.











Die Kurbelwelle ist unten mit speziell gehärteten Bolzen von ARP durch die Brücken in den Block eingesetzt. Als nächstes werden die Schmiedekolben von Oben in den Block gesteckt, und mit den Schmiedepleul an die Kurbelwelle verbunden.






Die Ringe, die man über die Kolben steckt, müssen auf den 10tel Millimeter genau passend für die später geplante Nutzung des Motors eingestellt werden. JE gibt für die Kolbenringe und die von mir geplanten "Big Boost Applications" ein Spiel von 3 10ntel Millimeter an. Ringe einsetzen, messen, auf das zuvor berechnete Spiel einschleifen und mit an den Kolben montierten Pleul final montieren.















Auch an den Montagebrücken der Pleulstangen werden speziell gehärtete Schrauben von ARP verwendet, ebenso wie verstärkte Lagerschalen von KING. Alles peinlichst genau kontrollieren und auf das vorgegebene Anzugsmoment anziehen. Der Block ist dann fertig.





Es werden nun die Stehbolzen für den Zylinderkopf verbaut, und die neue 2mm HKS Metallkopfdichtung mit Schneidringen aufgelegt. Zuvor wurden auch in die Dichtung die neuen Kühlkanäle gebohrt.













Hier sieht man ein paar der neuen Kühlkanäle im Kopf, die dazu dienen, das Hitzeproblem in den Griff zu bekommen. Die Metallkppfdichtung behebt die Wirkung, die Kühlkanäle die Ursache der Zylinderkopfdichtungsschäden der MK III.





Der Zylinderkopf ist montiert, und einige Bauteile bereits fertig abgebaut. Man sieht die Nockenwellen und deren Steuerräder. Auch die leichtere Riemenscheibe vorne auf der Kurbelwelle passt perfekt zum Leichtbau-Setup.















Die Maschine ist fertig gebaut und hängt am Motorkran. Die Kolben, Ringe, Kurbelwelle, Pleul, Lager, Ölpumpe mit Wanne und Motoranbauteile wie Turbolader und Ansaugbrücke u.s.w. sind montiert.
Anstatt dem Automatikgetriebe wird eine 5 Gang Schaltung mit kurzem Schalthebel angepasst.










Das Leichtbau Konzept wird durch eine sehr leichte Chrom-Moly-Stahl Schwungscheibe komplettiert. Sie wird zusammen mit einer 6 Punkt Kupfer Ceramik Kupplung und einer Stahlflex Kupplungsleitung verbaut. Der Motor hat im Vergleich zu vorher 28,7 % weniger rotierende Masse und wird so extrem drehfreudig.








Ein Motorhalter aus Vollmaterial ersetzt einen alten verschlissenen Halter auf der Fahrerseite. Somit bewegt sich die Maschine nicht so stark unter Last in der Karosse und bekommt ein direkteres Ansprechverhalten wie im Rennsport.





Auch die Abgasrückführung wird eleminiert und durch eine Schraube am Zylinderkopf tot gelegt. Die verbrannten Abgase können somit nicht mehr zurück zirkuliert werden und der Ansaugtrakt bleibt sauber.

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Alles wird wieder eingesetzt, und zusammen gebaut.











Ich hab noch die gleiche durchsichtige Plastikabdeckung wie Lolek für die Nockenwellen verbaut, plus Kleinkram. Wrde heute Abend ein Foto einstellen, wo man die komplette eingebaute Maschine sieht.

Jetzt wo die Maschine auf Leistung vorbereitet wurde, kann ich mich nach dem ordentlichen Einfahren über den Herbs um Leistungssteigerungskomponenten kümmern.
Auf Abgasseite wollte ich ganz gerne einen größeren Lader verbauen, Ansaugseite werde ich einen FFIM ansetzten. Daher hab ich bei den Teilen auch jetzt keinen großen Wert auf Sauberkeit gelegt, da die eh in 2 Monaten rausfliegen. Als Motorsteuerung werde ich wohl auf das GReddy E01 und das Ultimate umsteigen.

Während des Einfahrens macht sich die reduzierte Schwungmasse schon bemerkbar. Die Maschine nimmt sauber Gas an, und macht einen wirklich drehfreudigen Eindruck. Wodran es nun liegt, ob die Welle, die Schwungscheibe, Riemenscheibe, Kolben oder alles zusammen kann ich nicht sagen.


Special Thanks
Ganz speziellen Dank geht an Frank "Grizzly", der mich stets mit Rat und Tat versorgte, wo man nicht alleine weiter wusste und die Halle plus Werkzeug zur Verfügung stellte. Ohne Christian "Gummel", der immer für mich mit Wissen, Motivation und "Demolition Manpower" da war, wäre der Umbau so nicht möglich gewesen. Ich werde den unglaublichen Spaß und die Schrauberstunden mit Euch nicht vergessen! Ist ja sicherlich nicht das letzte Mal wo ich bei Euch ind er Ecke bin ;)


Thanks
Ich danke ebenso:
Der deutschen Bahn, Firma Cool/It, Barre Bräu, ACS, Tuninghaus, Micke Motorentechnologie, der deutschen Luftwaffe, Apple, ATI, Pepsi, Red Bull, Denso Spark Plugs, Pieper Motorentechnik, Blitz Nur Spec-R, der Nürburgring GmbH, Philips, Sony, Grand Tourismo IV, ERL Aqumist, Koyo, Panasonic, Fluidyne, Varta, Schwenker Fahrzeugteile, Apex-i, Autometer, Greddy, Lo-tec, Speedhut, John Sinclair, Festus, He-Man and the Masters of the Universe, Archos, der deutschen Post, Aimcoclutch, HKS, King, ACL, UPS, JE Pistons, Eagle Rods, Unorthodox Racing, Top Gun bei Miramar, Goose und Maverick, MCStar & the Real Mccoy, Lidl, Melissa Etheridge, AC/DC, Lux, Hatzet, Dirko, Subway, Burger King, der Shell Oil Company, BMW, Aldi Nord, Samsung und EON Westfalen Weser.

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Du alter poser ....

Die Fotos sind klasse, da ist fast auf allen noch mindestens eine weitere MKIII mit drauf. :loveyou:

denen besonders für die netten Mitarbeiterinnen *ggg*

Gruß Grizzly

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Sehr geil, bin schon auf die Motorpics gespannt!
Was hastn Turbomäßig vor?

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:huepf:sieh nach guter arbeit aus
hast du die niete in der dichtung noch wech gemacht ??
und lack auf den laufflächen der NW-räder ??
auf die motorhalter bin ich mal gespannt wie das die karosse verkraftet
wenn es hält und die vibrationen normal bleiben bau ich mir die auch noch

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@Easymoney

Klasse Arbeit von Dir!!!!:bleifuss::bleifuss::bleifuss::dd::dd:

Da bekomm ich ja richtig Lust und Laune auf meinen Motor:wipp::wipp:

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Saubere Arbeit,das der Motorkran das nochma mit macht:weird:der sah im März aus als wenn er sich hinlegen wollt:hardy:

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Alles Sehr Geil!!!!

Warum haste die - J - Tube nicht gleich rausgeschmissen ???

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Der Motorkran ist 100% instandgesetzt worden :top: bischen schweißen hier, neue Führung da, ...alles wieder supa ! :lui:

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Vielen Dank für die Blumen. :asia:

Hab nun schon 700 KM hinter mir und man merkt das der Motor gerne mehr möchte ;)

Hm, ich denke ich werde wegen des Langhubs einen Lader verbauen, der untenrum recht früh kommt und obenrum noch genug Luft hat. Bin aber noch etwas unschlüssig. Turbonetics fertigt den GT K 500 Lader, den hatte ich ins Auge gefasst, oder halt nen T03 / T04 Hybrid. Auf jeden Fall etwas
Kugelgelagertes.

Die die auf dem Block aufgelegen hätten ja. 2 Hab ich drin gelassen, die waren unkritisch.

Es geht. Da ich nur den auf der Fahrerseite tauschte ist es noch moderat. Das reicht aber schon, dass sich die Maschine nicht beim Hochdrehen verwindet.

Ich hab sie aufgebohrt :engel2: Bei der Walbro 255 war das auch nötig. :dd:

Hier die versprochenen Bilder.

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Hallo Jan.

Ganz große Klasse. Wirklich toll. Und danke für die Bilder. 3x :top::top::top:

Ein nicht Supra Fahrer denkt wahrscheinlich wir sind bekloppt, aber an so was kann man sich nicht satt sehen.

Wieviel PS traust du dir zu ?

Das wäre ein Lader für dich ...



3000 Euro sind aber zu viel.

Der wird es dann vielleicht schon eher (in 2 Jahren) bei mir ... mit 3 Zoll V-Band, T4 Divided Einlass :dd: Aber leider kein Hybrid T4/T3

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Vielen Dank, Jan. Ich hatte ja genug Inspiration von deiner Homepage und deinen Umbau Bildern.

Tja, ein Lader mit variabler A/R ist zu genial, vor allem für Benziner :jawd:

Allerdings ist der wirklich etwas teuer...:nomoney:

Ich muss schauen wie viel Leistung auf der Rennstrecke für mich Sinn macht. Und vor allem was ich noch sinnvoll kontrolliert schnell bewegen kann, ohne das mir in fast jeder Kurve das Heck rum kommt weil zuviel Leistung anliegt.

Ich möchte gerne eine 8.00 Minuten im Touristenverkehr auf der Nordschleife mit der MK III fahren können.

Ich fürchte das Auto wird sich mir anpassen müssen, nicht umgekehrt.

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da wär ich gern mal dabei :dd:

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Mal ne Fast-OT-Frage:
WO hastn die Plexi-Zahnriehmenabdeckung her, schaut fesch aus!

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War ein Ebay Kauf aus Kanada. 150€ wollt ich dafür nicht ausgeben ;)