AW: Kennt jemand diese Mk3 Supra
 

Von meiner Erfahrung aus kann ich sagen, dass durchweg *alle* Brülltüten mit Ofenrohrdesign (dazu zähle ich auch die Tanabe) auf Langstrecken irgendwann aufn Sack gehen.
Aber was das angeht, bin ich auch recht anspruchsvoll.

Da dürfte als einziger Ausweg eigentlich eine Fujutsubo taugen oder eine HKS D2 sofern man eine der beiden Anlagen noch irgendwo ausgraben kann.

Alles andere wird irgendwann nervig, weil einfach dröhnig in gewissen Bereichen.

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Hallo, ich kann dir eine HKS LET 16 besorgen, das ist der Nachfolger von der D2 Anlage. Etwas tieferer sound aber mehr Durchmesser nach hinten raus.
Preis kann ich dir per pn schicken, ist aber 4stellig....

https://www.youtube.com/watch?v=uKlAE5PRoU4

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Also meine tanabe ist mir zu leise , und ich bin auch schon längere strecken gefahren und mich hat sie nicht genervt, klar unter last wird sie lauter aber nicht belästigend

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Wie gesagt, ich bin da anspruchsvoll.
Ich empfand sie als dröhnig im niedertourigen Bereich und Vollast schon grenzwertig laut.

Mit CT26 war sie allerdings leiser, dennoch niedertourig dröhnig.

Blitz und co. sind ja nochmal 1-3 Stufen nerviger.

Versteh mich nicht falsch, ab und an mag ichs auch laut und assi, aber auf Dauer ist mir das einfach zu nervig, gerade auf Langstrecken wenn ich dann mit Kopfweh aussteigen muss, weil meine Karre so dröhnig/laut ist...

Aber die Supra ist eh saulaut, gerade wenn man dauerhaft mit 200+ unterwegs ist.

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Danke für eure Antworten! :)




Ja das kenne ich.. habe vor ein paar Jahren, 2 Jahre mit Burnout gekämpft und da hat man stellenweise absolut keinen Kopf für lärm.
Mittlerweile ist das nicht mehr der Fall.
Aber ich bin nicht der Typ Mensch der gerne extrem laut durch Wohngegenden fährt. Da versuch ich mich zurückzuhalten.
Das funktioniert jetzt mit der lauten Brülltüte auch, aber sie wird halt wirklich sehr laut, bzw. was mich eher stört ist das dröhnen bei etwa 2.000 2.500 touren.
Sonst geht es eigentlich.

Deshalb bin ich dann auf die HKS Silent gestoßen, die angeblich mit dem Resonator vor ESD etwas dröhnen schluckt.

Hast du evtl. ein Foto von der Anlage auf deiner Supra?



Der Vorbesitzer meinte nur dass alles was wie die Serien Auspuffanlage gebaut ist, zu viel Abgasstau erzeugt, für diese Leistung die er momentan hat.
Deshalb sollte ich auch den db-Killer der Anlage nicht verbauen, bzw. wenn,
dann keine Voll-last.
Hab ihn kurz probiert. Anlage wird sehr viel leiser, aber klingt etwas wie ein ESD mit durchrostung :dusel:
Grade weil der innendurchmesser echt sehr begrenzt ist. Da hab ich kein gutes Gefühl dabei. Das muss ja extremst Rückstau erzeugen..


Also meint ihr, sollte es trotzdem eine freiflutige Anlage bleiben, oder?


Möchte evtl. versuchen die neue Anlage dann kommendes Jahr einzutragen..
Mal schaun wie realistisch das dann bei uns wird... :rolleyes:

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Danke dir Grizzly :top:

4 stellig klingt schon heftig. Also meinst du so im 1.000€ Bereich, oder?

Das ist mir schon etwas zu viel :)


Die HKS Silent hab ich bei "Nengun" direkt aus Japan, für 423€ gesehn (NEU).
Weiß aber nicht in wie fern die Versandkosten ausfallen..
Senden aber Weltweit, mit Preise für jedes Land, direkt auf der Shop Seite, was ich Top finde :top:


MfG

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Ja Bilder kann ich dir machen.
Also mit normaler Musik im Auto hört man die Silent Hi-Power sehr wenig - ist überhaupt nicht mehr nervend. Nur komplett ohne Mucke wird's irgendwann nervig. Die Hi-Power ist so "leise" das sie problemlos in der Schweiz eingetragen wurde - nach einer Lärmmessung.
Absolut kein Vergleich zur Hi-Power oder auch Blitz Nür oder mit dem eBay China Zeug.

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Das Verhalten vom HKS Hi-Silent kann ich bestätigen. Zwar nur am 2JZ und 1G Sauger bzw geladen an den IS200/300 aber das Dröhnen is so gut wie weg und man hat dennoch einen dezenten Klang der nicht aufdringlich wird.

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@Silent Deatz & Boergy:
DANKE euch! :top:

Das hilft mir sehr weiter.
Sie muss keinesfalls ganz leise sein.
Bis zu einem Bereich ist die jetzige Anlage gerade noch so okay.
Aber in gewissen Bereichen (Drehzahltechnisch) etwas zuu aufdringlich.
Ich bin jetzt schon in einem Alter wo ich nicht mehr SO auffallen muss.
Daher fahr ich durch Ortschaften oder Städten sehr zurückhaltend momentan.

Heute mal eine kleine Ausfahrt unternommen mit der Supra.
Man merkt sofort wie Leute darauf reagieren, mit dem Blick im Gesicht "was is´n das?" :D - im positivem Sinne.

Für mich immer wieder noch beim losfahren eine kleine Herausforderung mit der Sportkupplung. Da reißt, klappert, scheppert es gern etwas.
Alles halt bissl mehr lebhafter als alles was ich bisher gefahren bin.

Knarzt es eigentlich bei euch auch gern im Innenraum bei unebenen Straßen?
Kommt so von hinten meistens, Dach oder Seitengegend.

Mich störts nicht, da es etwas zu dem "fast oldtimer" feeling passt.
Das kenn ich vom Camaro meines Onkels noch (1971 350 SS),
da knarzt der Innenraum auch gern mal..


MfG

AW: Kennt jemand diese Mk3 Supra
 

Welche Kupplung is den da verbaut wenn die so sportlich ist?

greets

Tom

AW: Kennt jemand diese Mk3 Supra
 

Alles was ich von ihm weiß ist, dass eine 6 Pad Sintermetall Kupplung,
Alu Schwung & Alu Riemenscheiben verbaut sind.
Er wusste nicht mehr genau welche Stage, ist wahrscheinlich Stage 3.

EDIT: im Shop wo er sie her hat, gibt es für den 7M-GTE nur die Stage 4 mit 6 Pads.
Demnach ist es dann wohl eine Stage 4..


MfG

AW: Kennt jemand diese Mk3 Supra
 

boa... das is schon ne harte Sache fürs fahren. Ich hatte in meinem SC400 eine Stage 3 und hab dann auf eine Stage3+ gewechselt die jetzt butterweich ist, auch wenn der Punkt wo sie greift sehr klein ist. Die 3er war super am Ring und fürs sportliche fahren, gemütlich anfahren oder rückwärts fahren war nicht zum gewöhnen zw so ruppig. Gibts da keine 3+ für den Wagen?

greets

Tom

AW: Kennt jemand diese Mk3 Supra
 

Ich konnte anfangs mit den Daten auch nicht so viel anfangen,
bis ich es "er"fahren hab :D
Hatte bisher immer nur Serienkupplungen.

Bei der Probefahrt damals gleich mal abgewürgt beim ersten anfahren :rolleyes:
Seither muss ich aber sagen nicht mehr (schulterklopf).

Mach mir aber etwas sorgen dass ich die Kupplung zu lange schleifen lasse.
Versuche immer instinktiv sachte mit sehr wenig Drehzahl loszufahren,
aber deshalb schleift man halt gleich mal ca. 4 sekunden länger.

Seit heute versuch ich mich etwas umzugewöhnen, das einkuppeln so kurz wie möglich zu halten. Also so in kurzen Schüben mit etwas Gas ca. loszufahren.

Was mich aber wundert ist, dass man damit trotzdem beim rangieren in der Garage sehr sehr sachte nach vor kommt. Nur hält man hier natürlich den Druckpunkt (den es aber nicht geben sollte bei Sintermetall, oder?),
und rolle nur mit Standgas ohne Gas zu geben ein paar cm nach vor bis es passt.

Auf jeden Fall kanns passieren, wenn man etwas zügiger wegkommen will, dass es halt einen durchrupft, und man daher gleich mechanisch einiges zu hören bekommt.

In Foren les ich halt viel darüber, und da wird halt stark vom klassischen schleifen lassen beim losfahren abgeraten :hmmm:
Und eher die Kupplung "fatzen" gelassen werden sollte.
Deshalb mein versuch heute, eher schubweise loszufahren.

Wisst ihr was zu dem Thema? :)

Zumindest stimmt der Spruch: "Rennkupplung ist die beste Diebstahlsicherung" :baeh:

MfG

AW: Kennt jemand diese Mk3 Supra
 

@Boergy: Was ist denn der Unterschied zur Stage 3+?
Es gibt in dem Shop (Streetstylez), bei "Competition Clutch" (das ist die, die er verbaut haben dürfte in der Supra),
3 Auswahlmöglichkeiten:

*Stage 2 - Steelback Brass Plus
*Stage 3 - Segmented Ceramic
*Stage 4 - 6 Pad Ceramic

MfG

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Hallo,

Ich hab meine Kupplung von Spec am V8, links am Bild die 3+ und rechts die 3er. Vom fahren her zwar sportlich straff, aber ohne dem rubbeln und fetzen der 3er, packt aber dennoch sofort zu wenn mans sportlich angeht. Für mich die ideale Scheibe am V8 (260PS/360Nm).

Die Stage 4 von CC dürfte wohl von der Ausführung her sein wie die Stage 3 von Spec. Von Spec bekommst du von 1 bis 5 alles inkl den +. Ich weiss aber nicht was du leistungsmäßig fährst, das eine Stage 4 drinnen ist. Vielleicht hätte die Stage 2 von CC auf Dauer nicht gehalten? Preislich kostet z.B. die Spec Stage 3+ 690 Dollar, und die CC Stage 3 530 Dollar. Welche Marke jetzt besser ist, ist teils Glaubenskrieg. Ich kenn mehrere GT4 Fahrer die Stage3+ fahren mit reichlich Leistung und keine Probleme haben. Bei Joe (JV Imports in Steyr) ist die Stage3+ um 809 Euro gelistet in Ö inkl Zoll usw.... In Wien gibts auch einen Spec Importeur, aber der wahr nicht fähig nur eine Scheibe zu ordern wie ich es gebraucht hätte. Preislich dazu zu teuer, daher damals selbst über den Teich geholt.



Hier ein Link zur Beschreibung von Ausführungen von Spec http://www.specclutch.com/products