Fahrbericht Projekt 'Guido'
 

Hab jetzt mehrere Fahrten hinter mir,wobei ich vorausschicken will,dass jetzt im Moment noch einiges getan werden muss.

1.
Fahrt mit Original LMM

Lambdawert im Stand wie gewohnt 14.7 oder 1

Im Teillastbereich bis ca. 3000 so 13,5 bis 14,7

Bei fast Vollgas kurz runter bis 10,9 und danach so um 11,5 bis 12,0

Hab allerdings nie bis 6000 oder ganz Vollgas gegeben,weil ich das Wastegate noch per Einstellschraube auf 0,8 einstellen muss.Hatte das Wastegate im ausgebauten Zustand vorläufig eingestellt,war aber offensichtlich zu weit reingedreht.
Reindrehen = höhere Vorspannung auf die Feder = höherer Nennladedruck

2. Fahrt mit LEX LMM

Fast alles identisch bis auf die Standgaswerte.
Im Leerlauf also immer so ca. 15,6

Im fast Vollgasbetrieb geht der Wert runter bis 11,2 , dann so 11,8 bis 12.0

Fahreindruck insgesamt

Vorher ja CT 26 mit 1 bar Ldedruck war schon relativ heftig.(Jedenfalls für mich)

Aber jetzt.............wenn der Turbo einsetzt ist das schon brachial.
Bis 3000 passiert ma gar nix,ganz normales Fahren also,aber dann.............
Ab 3000 bis 3500 bauen sich 0,5 bar Druck auf,schiebt also schon ganz ordentlich.

Aber wehe,wenn er losgelassen wird:dusel::dusel::huepf::huepf:

Ab 3500 bis 5000 (mehr hab ich mich noch nicht getraut), stehen bei noch nicht Vollgas 1 bar an,und dann geht die Luzie ab:bleifuss::bleifuss:

Ist schon ein deutlicher Unterschied:bleifuss::bleifuss::bleifuss:

Bin jetzt schon gespannt,wenn ich die Lady mal bis 6000 drehe:dusel::dusel:

Wie gesagt....einige Einstellarbeiten und diverser Feinschliff ist schon noch nötig,aber bis jetzt bin ich topzufrieden.

Gruß Schnecke

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SUUUUPPPEEERRRR. Darauf habe ich gewartet. Das hat du gut gemacht. :top::top:

Das mit den LMM ist interessant. Guter Vergleich.:bleifuss:

Und das Turboloch bis 3000rpm bin ich gerade am Verkleinern.
Mein max. Wert war 1,0bar bei 6000rpm = 400PS. Und wie du sagst - kein Vergleich zum CT26.:wipp:
Und bei einem reinen T4 kommt der Druck noch später. Das macht mir dann keinen Spass mehr. Anderen schon. Ist Geschmacksache. Wenn du schaltest bist du sowieso immer über 3500rpm.

Interessant ist aber, warum ich 0,7bar bei 3300rpm und 1,0 bar bei 3500rpm habe. Da brauchen wir mal deine genauen Drehzahlen.


Ich habe es gerade geschrieben, dass ich die Werte gefunden habe.

Spring rate is 7.25-15 PSI and adjustable

Das heißt von 0,5 bis 1,0 bar !!!!! Sorry ... war meine Schuld.:aua:

Also Schraube raus sollten so 0,5-0,6bar sein. Das langt für Guido:dd:

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ahhhhh ha....

er sagt bei Serien LMM hat er nen AFR von ca. 14,7-13,5 was ja ~Lambda 1 entspricht.

mit Lexus LMM einen AFR Wert von um die 15,6 im Leerlauf..was uns sagt, das die einstellschraube für den Luftbypass doch von sinn ist da im Leerlauf wohl doch nich die Lambdasonde das ausregelt..sonst hätt sich ja nix am Wert ändern dürfen..aber da 15,5 magerer ist als 14 oder 13 zeigts mir doch das des stimmt was ich mit der Schraube ausprobiert hatte.
Hab das damals nämlich auch bei mir gemerkt Abgastechnisch und den LMM umgebaut und nachjustiert!

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Das Problem ist aber,daß meine Schraube im LEX schon ganz drin ist (ganz drin heißt,halbe Breite vom LMM).

Wenn ich jetzt die Schraube nur 1 oder 2 Umdrehungen rausschrauben würde,hätte ich ja dann einen noch höheren wert im Leerlauf ?????!!!!!

Aber ich denke,daß ein Wert von 15,6 im Leerlauf nichts kaputt macht.

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oh..siehste..bei mir hats damals noch gefunzt...15,6 is im Leerlauf Wurscht..da musst die definitiv keine Gedanken machen...mitunter merkt mans nur akkustisch im Leerlauf wenn er etwas zu mager läuft....haste manchmal dann auch so n kleines auspuffknallen oder fatschen...

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Ja Mensch,da kannst Du ja demnächst KREISE um mich fahrn!:laut:

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...ja aber nicht so große.....denn weit kann er damit ja nicht fahren. :engel:

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Immer diese gehässigen MK4 Fahrer!:engel2:

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So ein Gesabbel kommentier ich schon gar nicht mehr :wipp::shootme::shootme:

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Nicht ärgern, du musst wenigstens nicht Rückwärts durch den McDrive :D:D

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oder ins Parkhaus !!!

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Ja schraube raus magerer schraube rein fetter.