Laserschweißen von Rissen im Zylinderkopf
 

Ab jetzt ist sowas bei uns hier möglich.

Kosten dafür können aber erst nach Begutachtung mitgeteilt werden.

Vorzüge des Verfahrens dürften hinlänglich bekannt sein, vorzugsweise findet es Verwendung bei Gußeisenköpfen:

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Ich habe 2 Köpfe vom 7M, an die sich kein andere Instandsetzer rangetraut hat.
Soll ich dir Fotos machen? Wenn du gleich sagst, dass die Schrott sind, dann kann ich mir das Zusenden sparen :D

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ein 7M ist niemals Schrott.:engel2:

Her mit den Bildern :D

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Ein 7m ist immer Schrott. :engel2:

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ne RHD MKIV auch :heule: ;)


Ich sehe mich schon nen Zylinderkopf an die Ostfront schicken :)

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Pass aber auf, dass Du ihn wieder zurück bekommst!

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Hab nen gemachten Kopf von Jailbird mit Rechnung liegen.

Gute Arbeit. Allerdings auch gutes Geld.

Aber sowas geht immer Hand in Hand.

Bekomme am Montag einen mit Flowbenchtest. Allerdings mehr von der Westfront ;)

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Würdest du den Flowbenchtest mit uns teilen? Würde mich brennend interessieren wir der 7M Kopf so "flowed" :D

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Wenn es ein Standard 7M wäre würde ich das tun :)

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Mich würde es auch bei einem bearbeiteten Kopf interessieren :)

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Ein Flowtest bringt bei Serienkopf nix, das kannste machen bei nem Brennraum bearbeiteten. Wobei das auch nicht DIE Aussage ist, da sich Verbrennungsrückstände etc. zwangsläufig an Ventilen und Kanälen wieder ablagern.

Richtig ist das schon das so ein komplett gemachter Kopf etwas an Geld kostet, aber man sollte auch den Aufwand und die Materialkosten mal mit einbeziehen.

Ein Manta 4 Zylinderkopf kostet heut gebraucht und rottig schon ab 690 Euro aufwärts.

Und irgendwann wirds keine 7M Köpfe mehr geben die noch verwendbar sind.

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Mein Instandsetzer macht nach jeder Bearbeitung einen Flowtest :)

Der 7M ist vom Kopf her leider Mist. Das Alu ist eine Katastrophe.

Siehe Nockenlager, siehe Krümmerbolzen etc.

Gute Arbeit kostet immer gutes Geld. leben musste davon auch noch. Will nur nicht immer jeder wahr haben ;)

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Beim 7MGE hat man diese genannten Probleme nicht.

Also liegts nicht wirklich nur am Aluguss sondern eher an der zu hohen thermischen Belastung.
Was ich aber jetz nicht sagen kann, ist die Legierungszusammensetzung vom verwendeten Alu.
Bei Bedarf kann ichs aber über ne Spektralanalyse in der neuen Woche mal mit machen.

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Warum das? vertraut der seiner eigenen Arbeit nicht?

gibt Schlimmere aus der Zeit wo der Guss zu Hart oder zu Weich ist und es Risse gibt bzw. sich die Kopfschrauben lockern


Ist leider Konstruktionsbedingt weil die Lager keine Eigene Ölversorgung haben, Abhilfe schaft nur mehr Öldruck.

das einzigste Manko für mich ist wirklich nur die Schmierung der Wellenlager und der Ölrücklauf.

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aber in ernst, Coole Aktion,

so wie ich das seh kannst du dann auch die weggebrannten Stege wieder auffüllen?

mag zwar jetzt Futurristisch klingen, aber Theoretisch wäre es ja möglich auf der gesamten Dichtfläche Material aufzutragen oder?