Motortausch AT an MT Motor
 

Nabend,

an meiner Alltagskiste ist wohl die Kopfdichtung durch. In den Wagen kommt jetzt ein schon revidierter Motor mit R154 rein, das Getriebe wird allerdings gegen die Automatik getauscht.

Der Motor kommt aus einer Facelift und soll auch wieder in eine Facelift, sollte dann also von den Steckern her PnP passen. Was mir ein wenig sorgen macht ist der Getriebetausch.
Was muss ich am MT Motor alles ändern damit das AT Getriebe dran passt? Klar das Getriebe etc. pp muss ab und dann kommt der Anlasserkranz vom AT Motor an den MT Motor. Zuvor noch das Pilotlager entfernen. Die Getriebestützen müssten wohl auch noch getauscht werden. Hab ich sonst noch was vergessen?

Der Austauschmotor lag jetzt zwei Jahre, auf was sollte ich vor dem ersten Start achten? Ich werde auf jedenfall die EFI-Sicherung ziehen und so lange orgeln bis ich Öldruck habe. Sollte ich vorher den Motor per Hand durchdrehen?

Danke und Gruss
Silent Deatz

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Die Abdeckbleche am Getriebe vorne direkt an den Stützen sind auch anders.

Am Motor hast oben noch nen Halter für den Kickdownzug der am MT Motor nicht dran ist.
aber hast ja alles am alten Motor zum Umschrauben, wird scho :Top:

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Super :) elektrisch gibt es wohl keine Unterschiede?

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der A/T Kabelbaum muss dran. Das ist weiter nicht schlimm, nur ist das eine extreme Fummelei bei zusammengebautem Motor. Entweder Saugrohr abbauen (mehr zum schrauben, geht aber komfortabler), oder Leerlaufregelventil (trotzdem alles sehr eng).

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Ist es trotzdem so fummelig obwohl beide Motoren ausgebaut sind? Hat es irgendwo ne Zeichnung wie der AT Kabelbaum verläuft?

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der Kabelbaum verläuft genau so, nur gehen links am Saugrohr deutlich mehr Kabel runter zum Getriebe. Fummelig ist das, weil der Kabelbaum auf dem Saugrohr festgemacht ist und durch die Düsen/Fuelrail etc. wenig Platz ist den da nach oben rauszunehmen.

Ich habe beide Varianten schon durch, zuletzt mit "nur LLRV". Ich dachte erst das muss doch gehen, aber die Kabelbäume sind ja nach 20 Jahren nicht weich. Und brechen möchte da auch nix. Glaub mir, die Zeit zum Schrauben und evt. eine Dichtung neu, sind gut investiert.

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Alles klar :) dann Bau ich den Ansaugkrümmer ab. Danke :)

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ach ja, und dann Steuergerät tauschen. ist aber kein Problem.

Und vor dem Kabelbaum tauschen mal die Stecker zur Karosserie vergleichen. Facelift ist nicht gleich Facelift :( Am schnellsten sieht mans am Sicherungskasten.

ganz grob die Unterschiede

a) Bj89 bs. ab Mitte 90:

- großer Stecker am Sicherungskasten unterschiedlich (Zuleitung 12V von Bat etc)
- mehrere Stecker im Innenraum (zum Chassis-Hauptkabelbaum)

b) Bj 90 vs. ca. 92-93 (ganz späte Facelift-Modelle):

- nur ein kleiner stecker unterm Cockpit, auto läuft auch erstmal so

bei B lohnts umzulöten oder adapter zu bauen. Bei A sehr aufwendig. Das findet man aber nur Bj89 ganz grob gesagt, also die ganz frühen Facelift-Modelle

Sorry, mir fällt das grad alles so nach und nach ein

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Warum muss ich das Steuergerät tauschen? Die Alltagssupra ist ne AT und den Kabelbaum wollte ich beibehalten. Der neue Motor soll dann an den AT Kabelbaum.

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ah ok, dann passt das alles.

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Super :)

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Nimm den original Kabelbaum der zum Auto gehört. Dann hast du die wenigsten Probleme.

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So werde ich das auch machen. Dann sollte ich das wohl an einem Wochenende geschafft haben.

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Wenn Du eine geeignete Werkstatt hast (Hebebühne / Motorkran) und etwas Hilfe dann sollte das kein Problem sein. Mit eingespieltem Team reicht auch ein Samstagmorgen.

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Denk an die Auspuffdichtungen, neue Schwungscheiben/Anlasserzahnkranzschrauben und wechsel bei der Gelegenheit gleich noch den AT Filter samt Öl falls noch nicht gemacht (läuft das aus der AT auch raus wenn man die schräg stellt? Ich weiß es nimmer).

Ich habe die gleiche OP 2x hinter mir.
Motor von MT auf AT umgebaut und dann wieder von AT auf MT umgebaut :D
Gemerkt hab ich mir nicht so viel, war nix schweres dabei - du hast ja alle notwendigen Teile vor Ort.