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Gibt halt wieder Alu schrott demnächst.

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oh gott, die mauer steht wohl immernoch nicht... sonst würdest du hier nich so viel rum schlachten :D

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Ein trauerspiel mal wieder, war heut mal wieder auf den Leistungsprüfstand, und danach wieder ne hütte kaputt...

1 Messung bissel was über 300kw
2 Messung (Steuerzeiten geändert) 260kw
3 Messung (Steuerzeiten geändert) 316kw
4 Messung (Steuerzeiten wie Messung 3) 311kw bei 537NM sowas
5 Messung ( w.o. nur noch Auslasswelle 2 grad später) 298KW

heim gefahren auf der AB und nur schlechte leistung gehabt, Ladedruck baut sich langsam auf und wenig leistung da.

werd ich morgen schauen müssen was da ist, ich denke mal Turbo platt.

das beste, er kann keine Kurven ausdrucken mehr, nur noch ne Tabelle mit den werten.

im 5 Gg. hatt er auch gemessen obwohl ich vorher gesagt hab das der 4.te gang der direkte gang ist ect..

naja, der kerl da hatt gepasst aber der Prüfstand ist wohl kacke, Bebläse zu matt ect. oder wie auch immer.

Edit: bin mit Stock 440er düsen gefahren bei max 88% auslastung in dem lauf. bei 297km/h laut EMU also Tachosignal

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Meinst net, dass es da eher nen Schlauch zerlegt hat oder sowas?
Oder Wastegateklappe hängt auf offen?

Wenn der Turbo so hinüber wäre, dass er nur noch spärlichst Druck aufbaut, dann sollte man das hören können :D


PS: nette Zahlen :D
Das war der Nachfolgeturbo vom SP61GT, oder?

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er baut sein Druck auf aber langsam, war bei über 180 und bin rückzu draufgelatscht und ging nix vorwärts, einmal hatt er hinter mit alles weis zugenebelt auf auf dem Krümmer und ventildeckeln ist öl, weis aber nicht woher.

Turbo ist ein China T04E lader.

klingt aber ganz normal das auto.

Schlauch muss ich sehen, werd mal abdrücken demnächst.

mfg.Peter

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Das war jetzt die Messung 3, mit der einstellung haben wir 2 mal gemessen, 316 und 310kw.

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Höchstleistung bei 6400 U/Mins? Also im Begrenzer? :confused:

Fährst du andere Nockenwellen, hast du den Ladedruck gegen Drehzahlende erhöht oder hat der Prüfer einfach nur Mist gemessen?

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Frag mich nicht, denk den ihr Prüfstand funzt net wirklich.

begrenzer habe ich bei 6600 gesetzt, Nocken sind stock, aber mit den Verstellbaren nockenwellenrädern hab ich da experimentiert.

bei den 6400 hab ich noch kanpp 0,8 bar anliegen. laut emu.

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hab die Nockenwellenräder anders eingestellt, weniger überschneidung des wegen,

hab den Turbo geprüft, da ist alles ok, hatt aber viel Öl aus den ventildeckeln gezogen was dann vor durch den luftfilter in dne kasten gelaufen ist, da durch das loch hindurch und der fahrtwind hatts im Motorraum verteilt.

bin vorhin nochmal ne runde gefahren, druck baut er mühselig auf aber so das nichtmal das wastegate aufmacht, werd morgen mal richtig drüberschauen, das mit dem Öl und der entlüftung nervt auch.

hab da die ganze soße dann im filter und llk drinn und wenn ich drauftrete bläut der dann obwohl alles ok ist, werd morgen auch mal kompression messen.

dann weis ich mehr.

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warum tun wir uns das nur an? irgendwann machts doch keinen spaß mehr, oder

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Doch schon..

hab heut kompression gemessen, ein zylinder hatte 7,3 bar, eine anderer 6,5 bar
der Rest war zwischen 10 und 11 Bar gewesen,

1 Kerze konnte ich mit der Hand rausschrauben, eine andere nur mit leichten druck, eine Kerze hatt 2 risse durchgängig im Isolator, naja dafür aber Top leistung gebracht.

Werd übern Winter meinen alten Block wieder fit machen, Stahlpleuel,Schmiedekolben, ect.

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sind halt die Speziellen da, weis jetzt aber nicht, wo ich die rausgeschraubt hab hatt das knack gemacht, kann vom Rausschrauben gekommen sein.

der Motor taugt mir nix mehr, Hätt das Problem nicht gehabt, hätt ich nicht die Aluscheiben von dem EP-kai gekauft, dann würd ich jetzt meinen Originalmotor fahren mit 57tkm.

Mies gelaufen, aber naja, der Stockmotor mit Mkd und Seriendüsen hatt 430Ps geschafft, mit FFim 80mm DK. von daher, Ärgerlich halt mit den Block.

dafür läufts nächstes Jahr besser, da Fallen dann im Frühjahr schon die 500 Pferde und Später dann noch die 550.

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Hab jetzt zu 90% wieder was am Motor, nach nichtmal 2km gelaufenen kilometer.

Kopfdichtung ist zu 100% dicht aber sobalt er warm ist is untenraus nix mehr also nebelt beim Gasgeben und geht aus, bzw. hatt standgas bei 600U/min obwohl das ausgehen auch im kalten zustand war/ bzw. ne anfahrschwäche.

der Block den ich verbaut hatte wurde schonmal überholt und hatt 80tkm drauf, Natürlich laut aussage des Verkäufers der Supra damals die den Motor drinn hatte,

der Block hatt bei mir aber seit anfang an geölt, also Blowby, hatt das ja woanders mal angesprochen gehabt, hab bloß nicht daran geglaubt aber nachdem ich am Samstag die Komprression gemessen hab und ein Zyl. 7,7 und eine anderer 6,5 bar brachten (rest zwischen 10 und 11)

geh ich mit ziemlicher Sicherheit davon aus das der Block keine 80tkm hatte und auch nicht überholt wurde, der Motor klang ja auch seit anfang an nach beginnenden Lager schaden.

Was sagt uns das?

Die leute können viel reden und die masche mit den Austauschmotor und Überholten Motor ist ja fast schon gang und gebe.

Mal schaun was jetzt wird, ladedruck hatt er dann gleich nach dem Prüfstand nicht mehr richtig aufgebaut. denke mal das nachdem ich den Prüfer gesagt hab das "der vierte Gang der Direkte gang ist" er gar nicht wusste wovon ich gesprochen hab.

hatt halt mal eben im 5Gg gemessen was ich dann erst mitbekommen hab als er sagte das der Tacho weit über 280 angezeigt hatt,

Einerseits sagt mit die Dame am Telefon, bzw der Werkstattmeister wars ja das der Prüfstand nur bis 270km/h geht, andererseits messen die eine Supra im 5Gg! wo jedes kleinkind weis das das ding im 5Gg wahrscheinlich schneller geht als (gehen Könnte) als 270km/h.

bei mir warens mit dem Emu 305km/h laut tachosignal

Ich hab jetzt die Vermutung das wohl irgendwas während eines laufes sich verabschiedet hatt und mit durch den lader ist und das Abgasrad defekt ist, aber, das würde die ZKD symptome nicht wirklich erklären.

ich werd das Glück haben das jetzt der Turbo, Block und evtl. der Kopf im arsch ist.:engel:

Prüfstand werd ich mir was anderes suchen, glaub nicht da das so gepasst hatt, die Leistung ist bei zu hoher drehzahl, deswegen ist auch das Drehmoment so gering, sollten eig. schon an die 600Nm sein.

wie auch immer, zum messenlassen muss ein anderer Prüfstand her, da das jetz schon das 2te mal ist das nach dem Prüfstand was schwerwiegendes war.

mal schauen,wie ich jetzt lust hab und da ding wieder zusammenbau, und ob.

mfg.Peter

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Hast mit dem Auto aber auch " das Glück gepachtet". War das der Prüfstand in Bayreuth wo wir vor 2 Jahren waren?

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Genau der...

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Dann weiß ich das ich da nächstes Jahr nicht hingeh!

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Oh je. Tut mir Leid zu hören. Am Besten selver alles aufbauen. Dann hat man es im schlimmsten Fall selber verbockt.

Drück dir die Daumen.:hmmm:

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mein ziel war es eigentlich dauerhaft mit nem Originalblock die 550ps zu fahren, aber irgentwie hab ich nur pech, der erste gute Motor ist wegen den aluscheiben kaputt gegangen, (Nochmals Danke an EP-Kai vom EP-parts.de oder wie auch immer, ohne dich hätt ich den ganzen scheiß nicht :ass2:)

naja und der 2te motor mit ja Angeblich frisch überholt ect.....



Man kann doch nicht sein, das 7M zeug ist so robust, das das bei 400ps schon am ende ist....

wird aus alles.

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Naja der 7M kann da ja nichts für.

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@pmscali -Du hast echt heiße Fotos gepostet!:boah:

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Wie meinst denn das? Was genau an den Scheiben hat dazu geführt, dass dein Motor kaputt ging?

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die OT Markierung war um 23° versetzt.

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Ok, das ist natürlich richtig scheiße.
Das betrifft aber ja "nur" die KW-Scheibe.
Alle anderen sind ja soweit verwendbar, wenn man sie etwas bearbeitet, damit die Riemen nicht immer zefleddert werdenn.

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Die KW-scheibe passt Mittlerweile bei mir, hab eine neue Markierung gesetzt, eingestellt und ist super gelaufen.

bei mir war eine "Rinne" der Wapu scheibe zu scharf, da kann man dann auch nix mehr bearbeiten.

Ich Persönlich bau alle alle bis auf die limascheibe zurück,
beim KW-rad wird die Ebene der Servopumpe noch abgedreht und dann das alles mit Schwung und KW feingewuchtet.

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umgestellt hab ich sie jetzt auch mal, wenns evtl am we passt fang ich vorn mit den Lautsprechern mal an..

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Komisch, seit ich die Lady fahr, ist mir ne Anlage im Auto nimmer wichtig. Da gibts Dinge, die hör ich viel lieber :-)

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das Klappern vom Amaturenbrett?

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Diese JDM Rückleuchten sehen einfach immer wieder gut aus. :liebe:

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Sind US Rückleuchten :D

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Oh, gibts da Unterschiede?

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Bauartbedingt nein, aber US Rückleuchten sind heller als JDM Rückleuchten.

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jab sowas, die leuchten und Heck bekommt man aber alles noch neu!

würd die dinger im leben nie wieder gebraucht von den amis kaufen, gerade wenn man wert auf optik bzw eher makellosigkeit legt.

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Besonders schlimm wird es wenn die Halter für die Birnen fehlen. Angeblich bekommt man die bei Toyota nicht mehr!?

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wo bekommt man die denn neu? und was kostet der spaß?

mfg

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die reückleuchten 280.- bei toyota.
rest hab ich noch nicht bestellt.

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Wie? BEIDE?
Rechts UND Links?

Und das Mittelteil?

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Das Spannungsknarzen der Fenster :)

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Ein Toyotahändler hat mir mal nen Preis von 160Eur pro Rücklicht rausgesucht.

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Lichtscheibe links + rechts 280.-

das Mittelteil werd ich mir auch noch neu holen weil da in dem bereich innen beim Schild jem. was raufgeschütet hatte das das Material angegriffen hatt.

ja, die grauen Plastikeinsätze wo die birnen reingesetzt werden hab ich noch nicht geschaut, da gehen ja auch gebrauchte.

das Schönste bei den rückleuchten ist das auch ne neue Dichtung dabei war.

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Ja, sehr schön. Ich mein, ich hab wohl solche Rücklichter, nach Silents Aussage nach sinds dann wohl JDM. Mag das dunkle lieber als das etwas hellere rot. Und das Mittelteil hab ich nicht montieren wollen.

Aber wie das so ist, wenn man gebrauchte kauft hat man immer ein paar Kratzer drin. Hab es dann versucht mit Plastikpolitur weg zu machen, ging auch ganz gut. Aber neu ist halt immer noch was anderes.

Sieht echt gut aus, das Heck wirkt dadurch noch etwas breiter :asia:

Musstest du die neuen Scheiben denn einkleben? Oder war die Fassung mit bei?

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na die sog. lichtscheibe ist das komplette Rücklicht, bis auf die plastikeinsätze wo die lambenfassungen reinkommen.

werden einfach geschraubt.

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Sehr cool! Wusst ich nicht. Dann ist der Preis aber echt ok. Wenn ich mir so die Ebay USA Angebote anschaue für gebrauchte... Da ist man ja bei dem selben Preis.

Gibts da ne Teilenummer für die JDM Teile L / R ?

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Teilenummer hab ich gerade nicht zur hand.

hab damals für mein Komplettes Heck über 360.- bezahlt gebraucht.
mit gebrauchsspuren.

würd ich jetzt nichtmehr machen, wenn dann neu.

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sind das die richtigen nummern?
81551‑14652 rechts
81561‑14652 links


JDM?
81551‑14583 r
81561‑14613 l

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US-Lampen:

http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...spx?F=8111&P=1

US-Mittelteil:

http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...spx?F=7504&P=1

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Das Mittelteil hat nur einen Nachteil, Du bekommst kein passendes Nummernschild dazu. Zumindest nicht bei uns... Da würdest nur das Kuchenblech bekommen.

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habe desöfteren schon welche gesehen die diese kleinen schilder hatten warum sollte es den nicht auch bei ner supra gehen oder hamse die richtlinien geändert das man nur noch die langen schilder haben darf?????

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denke es kommt immer drauf an wie stur sich die jeweilige Zulassungsstelle gibt.

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okay also denke ich das ich bei uns erst garnicht anfragen brauche da ist ja auch der tüv total kacke xD

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kommt ja drauf an was es für ne Supra is, bei ner deutschen kannste das kleine Schildchen knicken, bei nem Schweizer oder US- Modell gibts die möglichkeit noch...

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jop, war bei mir das gleiche...wollte für vorne auch n kleines nummernschild und hab auf die kleine aussparung für die JDM/US nummernschilder verwiesen, und die haben zu mir gesagt: wenn die karre die letzten 24 Jahre mit den normalen langen gefahren ist(in D angemeldet war), gibt es keine notwendigkeit jetzt n kleines zu montiere. bei nem kollege mit nem audi 80 und nem US-Lichtband hinten wurde die rückrüstung auf das deutsche lichtband mit der großen kennzeichenmulde gefordert...

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Wie bei uns. Sind halt deutsche Beamte!!

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Is mir auch bei meinem US HEck für meinen ehemailgen 220V Abant von audi passiert. Ich hab damals auch zurückrüsten sollen. Aber find mal ein gutes Heck für dasAuto. Kannste knicken.
Hab dann das Kuchenblech genommen u etwas zugeschnitten (ca. 0,8 -1cm pro Seite). Is aber gefährlich da Urkundenfälschung oder son Scheiss. Echt lächerlich in D.

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deswegen hab ich jetzt zum glück nen schweizer modell.. und wenn die mir das doofe kuchenblech geben wird es halt hoch gebogen.. hoffe doch das es hier in bochum mit den US-schildern klappt nächstes jahr :)

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Einfach mal die Suche benutzen, da habe ich vor geraumer Zeit schon ausführlich drüber geschrieben.

Es geht, aber eben nur unter bestimmten Voraussetzungen.

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Aktueller Stand.

Motor ist ausgebaut.




Der Block ist nun zu erwerben inkl. Ölwanne, brauch neue Kolben in 85mm.


Der Neue (Alte) Block Steht bereit,

da bau ich noch ne Abstützung für den Turbo und wird danach demontier.








Der T04E Lader ist jetzt offiziell zu erwerben, hatte bei mir bei 1,25 bar im peak 422ps gedrückt hatt gesamt keine 4000km drauf.

mfg.

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Wieviel? :D Ist das ein originaler Garrett?

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400, Nein.

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Ist das der Motor-Stoßdämpfer von den Vorfacelift Modellen ?

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Ja, die wurden mit den Eckigen lagern verbaut bis 90/91 sowas, kenn das genaue datum nicht.

danach kamen die runten lager ohne den Dämpfer.

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Wusst ich ja garnicht das es den gibt? Bringt der was, gegenüber den runden Lagern?

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glaub icch nicht, sonst hätte man ihn ja nicht weggelassen,

man könnte das System aber umbaun mit 250mm gasdruckdämpfer oder man kanns bestimmt auch einfach weglassen.

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Ja Danke Dir! Wieder was gelernt
Habe das Teil noch nie in echt gesehen, irgendwie komme ich immer an die runden Motorlager, und die sind zu 90% immer putt:rowdy:

Die eckigen sollen ja nie kaputt sein?

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Die eckigen Lager mit Dämpfer wurden bis ende Modelljahr 88 verbaut. Ab 89 waren es runde Lager.

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Ne, wir haben zwei 89er, und in beiden sind die Eckigen mit den Dämpfer drinn.

die müssen irgentwann nach 08/89 gekommen sein.

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Hatte auch ne 89er mit dem Dämpfer.

Kann man aber p&p umbauen bzw. weglassen mit den neuen Lagern ("Dämpfer"motor in Auto ohne Dämpfer).

Andersrum dürfte es schwieriger werden, da müsste man den Achsträger mit wechseln wenn ich mich recht entsinne. :weird:

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Ich habe auch eine 89er, mit runden Lagern. :)

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dann Schau mal in die zulassung, sollte dann 09/89 sein oder Später.

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Das kann gut sein. Muss ich mal nachschauen, wenn ich beim Wagen bin.

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Meine alte Supra war EZ 4/89 und hat runde Lager gehabt.
Der Lager-wechsel war von 88 auf 89. Vermischungen gabs da aber immer.

Genauso wie mit der elektrik von 90 auf 91.

Die haben wohl wahllos das verbaut was gerade da rumlag, egal ob noch alt oder schon neu. :D

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Vermutlich sind so die ersten 1JZ Supras entstanden. ..lag halt einfach rum. :D

'Du Trottel! Das war der falsche Motor! Aber fährt sich gar nicht mal so schlecht...'

Genau so wird's gewesen sein :hardy:

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Meine 89er hat auch die Runden ohne Dämpfer.

AW: Single Turbo Umbau GTK 650 2JZ
 

gehört zwar net grad rein aber:

gehen die 2jz in den Leistungsregionen wirklich so Sch...e?

haben zwar nicht mit der Driftbox gemessen aber mit dem Emu die Differenz zwischen 100 und 200 km/h ermittelt.

haben aber bei 2 7M mit bedeutend weniger leistung fast die gleichen werte
war einmal meiner mit 430Ps im 4Gg. die differenz 7,48 sec
und einmal von ein anderen Forenmember mit 550Ps und knapp 800Nm
im 5Gg dann 6,2 Sec.
trotz min. 200Ps weniger.

???

mfg.Peter

AW: Single Turbo Umbau GTK 650 2JZ
 

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme

AW: Single Turbo Umbau GTK 650 2JZ
 

Ich wurde schon vor Jahren wegen des Spruchs von nem MKIV Fahrer angekackt :D